MONA M03大殺四方，P7+24小時訂單超3萬，小鵬開掛了？

時間回到8月27日，小鵬MONA M03上市當晚官宣52分鐘大定突破一萬臺，在當時不少業內人士表現的十分冷靜，在他們看來，要跳出這些數據來看當下的小鵬，隱藏在數字背後的意義其實更意味深長。

那就是小鵬越來越熟練於打造爆款車，這個在新能源車市摸爬滾打十年的頭部新勢力，終於迎來了量變到質變的時刻。

果不其然，繼小鵬MONA M03之後，小鵬又一款爆品車型正式登場，即前些日子公開預售的小鵬P7+。據悉，該車11月7日上市當天24:00，大定單量達到31528臺。

考慮到9月份前後，“7”系列新能源轎車扎堆登場，可以用“亂世”來形容。透過此背景再來看小鵬P7+的嶄露頭角，在一衆競品中上市即躍升頭部陣營，從中更能看出其含金量十足。

衆所周知，現在的新能源車市卷出了天際，就如弱肉強食的叢林法則一樣，只有打造出一款又一款爆款車型，才能在供大於求的新能源車市突圍。由此來看，小鵬P7+的入市即爆，對於這家頭部新勢力來說有着非同尋常的意義。

小鵬P7+的前瞻用戶思維

一個無法忽視的事實，優秀的用戶體驗是打造爆款車型的核心，這使得第一步必須深入瞭解消費需求和喜好，從而找準產品的定位和創新點。

具體到消費需求端，一直以來消費者都想要一臺既有轎車的優雅、運動高顏值造型，又有SUV的大空間，同時還有MPV級舒適的車子，這是不少人眼中完美車型的清晰畫像。

但想要打造出這樣一款車型何其艱難？站在一線研發工程師的角度來看，這絕對是一件苦差事，費時費力又費錢，最關鍵這是一條几乎沒人走過的路，而創新意味着未知和風險，有可能砸進去的各項投入無法帶來預期回報。

然而最美的風景也在最艱辛的路上。站在消費者的需求點去造車，打造出讓他們感受到舒適、便捷和愉悅的車型，雖然過程是艱難和痛苦的，但get精準結出的果實也是碩大的。

直觀表現在小鵬P7+打破了傳統汽車品類的界限，在保持優雅、運動外觀的情況下，儘可能優化內部乘坐空間，比如將電池包厚度壓縮到僅爲109mm，從而實現88%的得房率，即標準的C級車尺寸卻實現D級車空間。

而在內部駕乘體驗上，如果你有機會乘坐小鵬P7+的話，你會有種坐MPV的錯覺。因爲這臺車給人的感覺是在用MPV的思路打造整車舒適性，諸如前後排全通風、全加熱、全按摩，並且後備箱掀背式開啓更寬敞，說它媲美百萬級豪華座艙的乘坐體驗並不誇張。

這就是小鵬的用戶思維。目前絕多大數車企想的是求穩，推出“不犯錯”的大衆車型，而小鵬開發產品的核心出發點是消費者的需求和喜好，這是小鵬P7+的價值亮點，也是快速出圈的底層邏輯所在。

小鵬P7+何以成爲破局者？

除了站在消費者的角度思考問題外，創新還要耐得住寂寞，堅持做困難但正確的事，在長期價值事物上持續投入，某種程度上這和企業創始人的性格密切相關。

造車十年的何小鵬，一直以來給公衆的印象都是本分、務實和專注技術，不管行業有什麼風吹草動和短期誘惑，其都堅持吃技術飯，正是這些支撐其穿越週期，見證爆款車型接二連三的誕生。

這裡在小鵬P7+出色的三電、智駕以及上述豪華大滿配上體現的淋漓盡致。首先看三電，不妨舉行業標杆特斯拉來做個引子，特斯拉的能耗管理水平是行業公認的優秀，這背後取決於特斯拉能源管理系統等一系列技術。事實上在能耗管理上小鵬P7+不遑多讓，因爲真刀實槍的數據很能說明問題。

以前段時間舉行的小鵬P7+續航達成挑戰賽爲例，這場接近800公里的挑戰行程，參與測試的16家媒體中，有6家的實測續航比官方宣稱續航要高，其中最高續航達成率居然爲116.89%。

相較於特斯拉Model 3（參數丨圖片），小鵬P7+實現了更大的車長、更重的車身，但同樣優秀的能耗水平，這背後得益於小鵬領先的車身設計及製造工藝、高效的三電管理策略、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統、精準的駕駛控制四大技術準則。

再來看高階智駕。小鵬P7+首發搭載AI鷹眼智駕方案，配備雙Orin-X智駕芯片，代表當前中國智駕領先技術能力，可以做到既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達，就能實現高速+城市智能輔助駕駛，並且不區分Max和Pro，全系標配。

這麼做的信號已經很明顯了，那就是做高階智駕的普及者，如同何小鵬在發佈會上所講的，小鵬P7+的兩大使命之一，讓更多燃油車用戶體驗到標配高階智能的樂趣。考慮到很多專業學者預言2025年將是智能駕駛普及之年，小鵬P7+的前瞻性可見一斑。

小鵬P7+詮釋細節見真章

身處新能源汽車越來越同質化這個時代大背景，小鵬P7+的快速出圈，還在於其對於細節的把握。用不少鵬友的話說，這是一臺有趣、有靈魂的車，不僅僅是各項巧妙的設計、功能性提升吸引人，這些溫暖人心的細節更能看出獨到之處。

比如說智能座艙，現在各項功能看似爛大街了，幾乎每一家車企都在說自己的硬件有多強悍，軟件適配的有多絲滑。但實際體驗過之後，消費者的反饋卻大相徑庭。

這一點小鵬P7+身上的AI智能小P就有話說了。得益於全面接入自研的X-GPT大模型，再加上目前車機芯片裡的天花板高通8295P加持，AI智能小P不僅能聽得懂人話，做到“理解得更深、想得更全、行動得更準”，還能一句話完成座艙功能設定。

當然，最終的實際體驗還得是不看廣告看療效，這一點如果你體驗過小鵬MONA M03等車型，相信你會對小鵬絲滑的車機和類人的體驗讚不絕口，更別提前面加上AI的小鵬P7+了。

再來說一個很多消費者肉眼看不到的細節，但很影響大家的用車感受。那就是小鵬P7+使用了前雙叉臂+後五連桿懸架設計，結合自研的動力學仿真模型，注意重點來了，給大家看幾組數據，對比傳統豪華標杆車型，小鵬P7+做到了減速帶的衝擊減少50%、坑窪路的震動能量整體減少24%、車身起伏減少1/3以及俯仰減少1/2的優秀效果。

還有幾組數據，小鵬P7+全車還經過36處隔音棉的優化，靜音效果出色，全面超越傳統豪華行政級標杆車型。

站在普通消費者的角度來看，這些細節你在買車的時候根本就不會關注到，因爲這些是肉眼看不到的，但能夠花心思在消費者看不見的地方做足功夫，可見小鵬P7+的爆火不算偶然。

【結語】持續打造爆款車型，對於當下的小鵬汽車來說有着非同尋常的意義。爆品意味着低成本、高銷量，從而產生高利潤，繼而讓企業更有生命力。事實上，何小鵬早已預料到明年新能源車市的廝殺會更激烈，這些爆品無疑能讓小鵬繼續保持頭部造車新勢力的位置，成爲留在牌桌上的選手之一。