“萬米飛虹”架長空

工人日報-中工網記者 李昱霖

朝辭“白洋澱”，午遊“衡水湖”，現在正因雄商高鐵的建設，在逐步成爲現實。

雄商高鐵是京雄商高鐵的一部分，是我國高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路之京港（臺）通道的重要組成部分。

經過近700多個日夜的緊張奮戰，中鐵六局雄商高鐵項目部在徵地拆遷、施工生產上屢創佳績，更是在全線重難點工程棗強特大橋跨G45大廣高速95+186+95米連續樑拱中，創新採取國內首次9米大節段施工，大大縮短了工期，併爲大節段施工提供了施工經驗。

中鐵六局承建的棗強特大橋跨大廣高速（95+186+95）米連續樑拱被譽爲“聚光燈下的工程”，它是雄商高鐵河北段內跨度最大的加勁拱連續樑，也是全線的重難點工程和控制性工程。

“站在大廣高速的另一側看另一側連續樑的大掛籃，竟有一種不真實的感覺，它太大了，簡直就是詮釋了什麼叫做‘頂天立地’。”一名工程建設者這樣說道。

該連續樑拱施工環境困難，剛進場時上有500KV特高壓影響，下有國防光纜、通信電纜、燃氣管道，其主墩還受到房屋拆遷影響，作爲全線控制性工程，面對工期壓力，項目部成立工作專班，歸納出阻礙現場開工的“六大困難”，夜以繼日研究推進，逐一摸底，終於找到了關鍵突破點，將問題逐一解決，得到了參建各方大力稱讚。

2023年10月17日，跨大廣高速連續樑拱405號墩0號塊第一次澆築作業順利完成，11月10日完成第二次澆築，累計2200立方米的混凝土澆築出一個龐大的構築物。

0號塊是橋樑建設上的工程術語。大跨徑整體連續樑橋一般採用分節段施工，每一節段就稱之爲“塊”，0號塊是橋樑最先澆築的單元。該連續樑兩個主墩0號塊節段長度均爲30米，打破了國內高鐵工程0號塊記錄。其最寬處爲13.8米，高爲11.5米。最終成型的0號塊恰似在橋墩上建起一個佔地面積400平方米的四層“樓房”。

0號塊和掛籃設施重量近萬噸，橋墩下由高8米，面積600多平方米的承臺支撐，承臺再往下，則是埋在地下的30根長90米，直徑2米的樁基，總重量3萬餘噸的構築物，這些基礎就是連續樑能夠頂天立地的支撐。

且其內部佈置鋼筋286噸，包含89種樑體鋼筋。鋼筋密集，預應力管道錯綜複雜，彷彿鋼鐵叢林。這就導致第一次澆築作業時的振搗也受到影響，按照工人們的話說，彷彿在鋼筋叢林中繡花。

2024年5月13日跨大廣連續樑405號墩4號懸澆節段順利澆築完成，創下中鐵六局9米大節段懸澆施工新紀錄，該節段長度在國內工程領域實屬罕見。

如此長度的掛籃施工，澆築混凝土方量520.5方，樑段單體重量690噸，總重高達1353.4噸。由於掛籃自重就達300噸，掛籃走行成爲施工當中控制的重點和要點。爲此，項目部集中力量，使用定製的大掛籃設施，其行走方式爲液壓步履式，具有行走狀態抗傾覆係數高，同步性好，工效高的特點，每節段能節約走行時間6小時，確保了工程順利進行。

9月27日，連續樑順利合龍，標誌着標段內難度最大的控制性節點被攻克。

據瞭解，雄商高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也是京港臺通道的重要組成部分。通車後，向北繼續連接京雄高鐵，衡水市民可實現30分鐘到雄安、50分鐘進京，真正融入雄安“半小時經濟圈”和首都“1小時通勤圈”。

來源：工人日報客戶端