萬海新船下水首航強攻亞洲線 長期獲利成長性佳「法人按贊！」
▲萬海航運新造船「蘭春輪」本月於香港下水首航，投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線，強攻亞洲航運市場。（圖／萬海提供）
貨櫃航運市場缺船、缺櫃情況未解，今年第一季運價有望進一步攀高，長榮已宣佈調高美國線運價，萬海的新造船「蘭春輪」（WAN HAI 283）首航香港，法人看好萬海2021年不僅會受惠於運價上漲，更會受惠於自身大量的新船下水，獲利成長性將明顯高於全球同業。
隨着廠商庫存回補及防疫需求，支撐美洲線貨量回升，帶動運價自去年第四季起持續攀高，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海業績受惠，分別宣佈新造船下水進程及造櫃等資本支出，顯示航運後市持續看漲。
▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」（Ever Forever）由韓國三星重工建造，船身採用住艙與機艙分離的雙島型設計，可增加駕駛臺視野與貨物裝載空間。（圖／長榮提供）
萬海表示，目前亞洲區間艙位需求暢旺，航商面臨碼頭壅塞、船期延誤的困境，萬海航運特別將新造船「蘭春輪」配置，優先安排投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線，強攻亞洲航運市場。
法人分析指出，依據Sea-Intelligence 預測，亞洲市場2021年1月缺櫃情況，將比2020年12月，增加60萬TEU；另外，萬海在全球嚴重「缺船」的此時，預計在 2021 年至 2022 年要交新船36,676 TEU，將成爲營運成長的一大動力。
展望後市，受惠於第四季向來是亞洲線的傳統運輸旺季，各大航商持續調漲近洋線運價，有助萬海營運表現，法人認爲萬海2020年第四季獲利表現可望提升，預估單季營收達567億元，季增13%、年增16%，每股稅後純益（EPS）有望來到1.3元。