萬海滿手現金 美國線長約價不悲觀

截至第三季，萬海帳上約當現金1,890億元，法人關心萬海是否實施庫藏股或減資，以及明年的股利政策，謝福隆回應，萬海不排除任何維護股東權益的方案，相關方案都在討論中，經營績效主要透過配息給予股東回報，會根據今年結算成果及中長期資金規劃、章程規範的股利政策，提報董事會討論。

不論運價走勢，謝福隆強調，船公司的運價一定會考量成本結構，不會亂砍價造成本業虧損，但會透過航線、船舶優化配置適合運力。目前萬海自有船舶、自有貨櫃比例雙雙提高至70％、80％，掌握市場變化提升運力，有效降低固定成本。

又如疫情期間，美國艙位需求增加，萬海把亞洲線中小型船舶調往美國線；如今歐美需求減弱，在運價下跌後，中小型船舶已不符經濟效益，萬海改以1.3萬TEU（20呎櫃）大船營運，將美國線中小型船舶調回亞洲區間。

萬海自2000年開始經營美國航線，配合客戶需求將美國線艙位擴大，美西線改爲固定航班，2021年增開美東線，未來也會依市場情況來調控艙位。

截至第三季，美國市場營收佔比增至44％，南美洲也增至15％、亞洲27％。若論貨量，亞洲貢獻6成，美國貢獻18％、南美線7％。12月已看到運價止跌訊號，萬海美西貨載量回到9成、美東線回到85％，顯示運價沒有續跌，運量開始回升。

萬海也在臺灣、越南、日本持續投資碼頭，高雄港第五貨櫃中心的79～81號過櫃碼頭公司已經簽約決定租用，將投資約62.5億元採購碼頭機具設備，預計明年5月原租家長榮海運搬往第七貨櫃中心後，開始分階段進行碼頭整建，預計2025年下半年正式啓用。

展望明年，船舶效能指數（EEXI）、營運碳強度指標（CII）碳排環保新規將上路，推動2050年碳排減量達2008年70％，由於市場老舊船舶多，估計運能減少6％～10％，將可降低整體市場新船投入的衝擊。

萬海也將持續以新船將取代舊船，全面提升競爭力，透過船型放大降低碳排，新船搭配高性能引擎發動機等，全面降低碳排放，領先國際碳排放目標，萬海也成立團隊評估低碳及零碳燃料船舶的發展，評估各種船舶及減碳方法。

謝福隆也透露，以往都有海運聯盟主動向萬海提出加入聯盟邀約，萬海不排除任何可能，現在也跟很多航商合作、聯合營運航線，會依照未來航線保持彈性佈局。