M混合動力/3.5秒破百 全新寶馬M5國內首秀
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本站汽車8月30日成都車展現場報道 全新一代寶馬M5（參數丨圖片）於成都車展上迎來國內首秀，新車搭載4.4升M專屬高性能V8雙渦輪增壓發動機和高性能電機組成的M混合動力驅動系統，百公里加速3.5秒，有望於今年11月全球上市。
全新寶馬M5在外觀上取消了鍍鉻裝飾，採用大量車身同色塗裝，立體感十足的前保險槓高效地引導冷卻空氣進入冷卻區域。前臉下部以F1賽車的前鼻錐爲靈感，在進氣口下方的中央位置設計了導流口，可高效導流散熱所需的空氣。
雙腎格柵框採用高光黑色噴塗，並採用幾乎完全封閉式設計。M 特有的橫向單排雙輻格柵上搭載了 BMW M5標誌，宣示着車輛與生俱來的高性能；格柵的下面是兩個小尺寸的啞光進氣口，引導駕駛帶來的風進行冷卻。
車頭下方兩側的同色進氣口採用三角形設計，以現代且強力的方式凸顯車輛的寬度，車身同色的側裙讓車身側面顯得十分紮實穩重。輪眉整體變得更扁平，寬度從40mm 縮減至10mm，因此增大了後輪拱上面的受光面積，進一步強調出側面的力量感。
整體車身比例以賽車美學打造。採用低重心寬體設計(較F90車寬增加67mm、車胎寬度增加10mm; 較G60/G68車寬增加70mm)，車身姿態更爲低趴(離地間隙較F90降低18mm, 較G60 MPA降低16mm, 較G60降低35mm)，前後保險槓幾乎貼近地面，帶來了非常強勢的行駛姿態。
黑色碳纖維車頂不僅降低了車輛的重心及重量(較全景天窗減重30.45公斤)，還讓BMW M5側面車身的視覺效果進一步壓低。前20英寸和後21英寸專屬輪轂，前後均匹配高性能制動卡鉗。
帶有醒目的導風緣的黑色兩段式車尾導流板包裹着經典的 M 雙邊四出出排氣，後保險槓中間的隔斷設計呼應前臉的立柱，打造出更統一的車身設計。寬度達28mm的碳纖維尾翼，爲車輛提供更多下壓力。
內飾設計秉承 BMW 一貫的以駕駛者爲核心的原則，爲駕駛者帶來恰到好處的人機工程學操作空間。專屬的M多功能運動座椅打造了運動感十足且包裹性很強的乘坐體驗。配備發光的M5標識，並配備座椅通風功能。座椅的頭/肩區域採用鑽石切割造型和高對比色。
帶 M三色縫線的 M 運動型多功能真皮方向盤，採用平底設計，以及方向盤上12點鐘位置的紅色標記，凸顯着M5的賽道淵源和完美的人機工程學特性。方向盤上發光的梯形紅色M1/M2按鈕是基於儀表板上M專屬的用戶界面圖形設計，打造了軟硬件之間的和諧設計。
通過操作系統設置，用戶可直接訪問動力系統、能量回收、底盤、轉向系統、傳動系統DriveLogic、制動器、M xDrive智能全輪驅動系統設置。用戶還可以使用方向盤上的M1/M2按鍵快速切換兩種不同風格的車輛調校配置。
M專屬Merino真皮內飾、環抱式交互光帶、四區空調、前排座椅加熱、M專屬內部照明（包括迎賓和歡送動畫）和全景玻璃天窗共同營造出了一種獨特的內部氛圍。同時，全新BMW M5還提供了Bowers & Wilkins環繞音響系統、無線充電、舒適進入、電動尾門。
全新BMW M5還搭載了最新一代BMW操作系統，更加專注於觸控和智能語音功能。這其中也包括了更加便捷的溫控調節，包括溫度選擇、氣流強度、座椅加熱以及方向盤加熱等功能，均可以通過控制顯示屏的菜單項進行觸控調節或通過語音進行指令。
全新BMW M5採用了一套由4.4升M專屬高性能V8雙渦輪增壓發動機和高性能電機組成的M混合動力驅動系統，純電續航爲73km（WLTC工況）。其中，高性能電機針對全新BMW M5車型進行了專屬性能調校，並集成在帶DriveLogic的8速M Steptronic手自一體變速箱當中。
發動機採用了最先進的M雙渦輪技術，發動機最大輸出功率爲430千瓦（585馬力），峰值扭矩爲750牛米。高性能電機的最大輸出功率爲145千瓦（197馬力），其額定扭矩爲280牛米。
最大綜合輸出功率535千瓦(727馬力)，最大綜合扭矩達1000牛米。是BMW在國內銷售的最強動力輸出轎車(僅次於XM Label Red限量版550千瓦/748馬力)。
發動機和電動機產生的動力會通過M xDrive智能全輪驅動系統高效傳輸至路面。其中，在4WD Sport模式下，將提供更偏向後輪驅動的四驅駕駛感受。而在2WD模式下，車輛將完全變成後驅車，並可關閉DSC（動態穩定控制系統）。此外，M xDrive智能全輪驅動系統和後橋的主動M差速器經過進一步優化，可更好地適應M混合動力驅動系統的性能特點。
M混合動力驅動系統的運行模式也可根據駕駛狀況進行調整。通過M HYBRID按鈕，駕駛者可以在多種模式中進行選擇：HYBRID（混動）模式，智能控制發動機和電動機之間的相互作用，以根據駕駛情況最大限度地提高能源使用效率或性能；ELECTRIC（電動）模式，在該模式下車輛爲純電行駛，僅在深踩油門或使用換擋撥片時才令發動機介入；eCONTROL模式用於有效回收制動能量並將電池電量保持在恆定水平。
M Servotronic助力轉向系統和可變轉向比的電動助力齒輪與前橋進行剛性連接，確保了駕駛過程中爲駕駛者提供絕佳的路感反饋和精準指向性。再結合接近完美的50:50前後軸配重比，爲車輛賦予了同級別中最爲卓越的橫向和縱向操控表現。
M專屬制動系統，適用於高速激烈駕駛的賽道級別制動響應。M複合制動卡鉗和M碳陶瓷⾼性能卡鉗，兩種卡鉗在前輪均配以六活塞固定式制動卡鉗，後輪配以單活塞浮動式卡鉗。
M複合制動卡鉗搭配前輪直徑410毫米、後輪直徑398毫米的打孔制動盤。由CSiC材料製成的M碳陶瓷高性能卡鉗，前輪搭配直徑420毫米的打孔制動盤，總重可減少約25公斤。提供更強的制動力、更強的抗熱衰減能力、進一步增強的熱穩定性和極高的耐磨性。
自適應M運動懸架配備了電控阻尼器和整體主動轉向系統，可將後輪轉向幅度擴大。而M專屬調校與設置，令其可單獨調整每根避震器阻尼。駕駛者還可根據需要轉動後輪，提高高速行駛時的方向穩定性，以及操控敏捷性和舒適度。
全新BMW M5底盤的懸架部分採用了前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，並結合了專門定製的彈性元件，以及一系列的特別調校，底盤和發動機艙均有加強件提供更高的扭轉剛性，令動態響應更敏捷。
BMW M車型獨有的M精英駕駛模式，可開啓賽道模式，使用M圈速計時功能和Boost功能，在賽道環境下不斷探索車輛駕駛的極限。Boost功能也可在日常駕駛中使用，在時速30-150公里/小時速度範圍內，通過長按方向盤左側的換擋撥片激活，同時顯示器會顯示”BOOST”。
此外，M精英駕駛模式還新增了“Dynamic”和“Dynamic PLUS”模式。這兩種模式可令驅動系統和冷卻系統保持最佳狀態，燃油發動機將會始終處於活躍狀態，保持持續的高功率輸出，以便在需要時可瞬間產生最大輸出功率。
與上一代車型相比，全新BMW M5帶來了更先進的自動駕駛輔助系統和自動泊車輔助系統。提供了包括前向碰撞預警、車道糾偏輔助（包括車道迴歸輔助）、緊急避讓輔助、注意力輔助系統和限速識別輔助。用戶還可以選擇自動駕駛輔助系統Pro，其中配備了增強版主動巡航控制功能，包括交通擁堵輔助，以及諸如變道輔助和帶眼神確認的自動變道功能和限速輔助功能。