美國第六大公司！特斯拉市值超巴菲特旗下公司
11月28日，當地時間週五，特斯拉超過伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）成爲美國市值第六大公司。
伯克希爾·哈撒韋公司總部位於美國內布拉斯加州奧馬哈，其創始人是傳奇人物、股神沃倫巴菲特。
週五在美國納斯達克證券交易所，特斯拉公司股價上漲了11.76美元，報收於585.76美元，漲幅2.05%。據FactSet的數據，截至當天收盤，特斯拉公司市值達到5552.42億美元，而伯克希爾·哈撒韋公司市值爲5430億美元。
目前美股市值前五的公司是蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌母公司、Facebook、市值分別爲1.98萬億、1.63萬億、1.60萬億、1.21萬億、7900億美元。
下個月，特斯拉股票將被納入標普500指數成份股。自從這一消息被宣佈以來，特斯拉股價大幅攀升。今年以來，特斯拉股價已經累計上漲了600%，而大盤指數僅上漲13%。
隨着特斯拉公司股價暴漲，該公司創始人、首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的淨資產暴增至新高，並在當地時間本週一超過微軟聯合創始人比爾·蓋茨（Bill Gates），成爲全球第二大富翁。（天門山）
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【巴菲特：馬斯克做的事了不起，但不會投資特斯拉】
【馬斯克：巴菲特看了很多公司的年報，這很無聊】
5月3日，伯克希爾哈撒韋公司首席執行官沃倫·巴菲特在接受採訪時明確表示，自己不會投資特斯拉股票。
巴菲特是有史以來最成功、最受人尊敬的投資者之一，而電動汽車製造公司特斯拉則是目前華爾街最具爭議的投資標的之一。
當被問及對馬斯克的看法時，巴菲特措辭謹慎。他說：“我覺得你有點誘導我的意思。”“他的確做了一些了不起的事情。”
巴菲特接着說，在馬斯克幾年前加入“捐贈誓言”之後，他和馬斯克見過面。“捐贈誓言”是由巴菲特和前微軟公司首席執行官比爾·蓋茨（Bill Gates）共同發起的一項活動，旨在鼓勵世界上最富有的人將自己的大部分財富捐獻給慈善事業。
“我只見過他一兩次，我和他談過，但沒多久，”巴菲特談到馬斯克時說。
但當涉及到巴菲特是否會投資特斯拉股票時，他的回答卻簡潔明瞭。
“不,”巴菲特說。
巴菲特不喜歡特斯拉並不奇怪，因爲他一直採取的是價值投資方式，並回避高市盈率高成長性的股票。考慮到巴菲特從未投資過Alphabe或Netflix,等公司的股票，避開特斯拉並非個例。
隨後，在5月7日的節目中，馬斯克明確說，“坦率地講，我不是他(巴菲特)的忠實粉絲。”
這可能是馬斯克對巴菲特此前明確表示不會投資特斯拉有些耿耿於懷，也可能是其得力助手說馬斯克“可能高估了自己”。
馬斯克在節目中坦言，“人們總是把消費和資本配置混爲一談。所以你看沃倫·巴菲特……他做了大量的資本配置。他看了很多公司的年報，會計資料……說實話這很無聊，”馬斯克解釋道。“他總想弄清楚的是，‘是可口可樂還是百事可樂該獲得更多資本？’”
當羅根向馬斯克問起他最近在Twitter上宣佈出售大部分資產的決定時，馬斯克說：“‘億萬富翁’已經成了一個貶義詞……這就像做了什麼壞事一樣。”馬斯克認爲財富會讓人感到壓抑，把東西處理掉就會消除仇恨者的“攻擊載體”。
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【馬斯克淨資產超過蓋茨 成爲全球第二大富豪】
美國當地時間週一，電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的淨資產暴增至新高，並超過微軟聯合創始人比爾·蓋茨(Bill Gates)，成爲全球第二大超富。
受特斯拉股價再次飆升的推動，現年49歲的馬斯克淨資產週一暴增了72億美元，增至1279億美元。今年，馬斯克的淨資產已經增加了1003億美元，成爲彭博億萬富翁指數(Bloomberg billionaire Index)榜單上財富增幅最高的富豪。而在今年1月份，馬斯克僅排名第35位。
馬斯克淨資產暴增主要得益於特斯拉股價飆升的推動，特斯拉的市值已接近5000億美元。而馬斯克的淨資產約有四分之三是特斯拉股票，而沒有上市的SpaceX只佔一少部分。
在2017年被亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)取代之前，蓋茨曾多年保持世界首富頭銜。不過如果蓋茨沒向慈善機構大量捐資，他當前的淨資產將遠遠高於1277億美元。自2006年以來，蓋茨已經向其同名基金會捐贈了270億美元。
馬斯克與蓋茨偶爾會爆發口頭之爭，他曾在Twitter上嘲笑蓋茨對電動卡車“一無所知”。兩人還在新冠肺炎疫情問題上針鋒相對，蓋茨的慈善基金會是支持疫苗研究的知名機構之一，蓋茨還對馬斯克公開對疫情數據的懷疑以及對某些陰謀論的支持表示擔憂。
對世界上最富有的人來說，2020年讓他們賺得盆滿鉢滿。儘管疫情暴發和大規模裁員對全球普通民衆造成了嚴重影響，但彭博億萬富翁指數排行榜上的成員淨資產自年初以來累計上漲了23%，即1.3萬億美元。（小小）
【全球第二第三富豪換位，蓋茨與馬斯克的“相愛相殺”】
從電動汽車到超級高鐵，從火箭到衛星，從太陽能屋頂到登陸火星，從腦機接口到星際飛船，有着“硅谷鋼鐵俠”之稱的伊隆·馬斯克在今天有了一個新的稱呼：全球第二富豪。
據彭博富豪指數（Bloomberg’s Billionaires Index）的最新數據，特斯拉和SpaceX的創始人兼CEO伊隆·馬斯克的身價已躍至1360億美元，超越比爾·蓋茨，僅次於全球首富、亞馬遜創始人兼CEO傑夫·貝索斯。
這得益於特斯拉最近股價的大漲：公司股價在連續多日的上漲後今日收盤價高達555美元，市值達5264億美元，首次突破五千億美元大關。而馬斯克的個人淨資產有四分之三是由特斯拉的股票構成。
然而圍繞着馬斯克的質疑從未間斷。他背後的特斯拉以及火熱的電動車領域，究竟存在多大的泡沫？千億富豪的地位，究竟是由高科技的堅實助推，還是被資本誇大的曇花一現？而貝索斯和馬斯克爲代表的新一代富豪之間，又有着怎樣的因緣際會？
實際上，蓋茨蟬聯世界首富已有20餘年，直到2017年被貝索斯以逾千億美元身家超越。現在，馬斯克又取代了他的位置。
不過，如若不是近年來專注於慈善事業，蓋茨的淨資產不止1290億美元：從2006年以來，他已經爲自己的慈善基金會捐款超過270億美元。
而冒險家馬斯克和慈善家比爾蓋茨，在不同領域都有不少摩擦。
今年早些時候，兩者就對新冠疫情發表過不同看法。馬斯克在接受採訪時曾說：“我不會給自己還有孩子接種疫苗，我不會得新冠，我的孩子也不會。” 但就在幾天前，馬斯克承認自己很有可能爲新冠病毒的“中度感染者”。
而蓋茨卻早在疫情最開始的時候就呼籲民衆對疫情引起重視，並投入鉅額資金研發疫苗。他認爲馬斯克對疫情的評論“令人震驚”，“我希望他不會在他沒有過多參與的領域造成誤導”。
兩人在其他領域也是隔空互懟已久：蓋茨覺得特斯拉的電動卡車沒有前途，馬斯克覺得微軟投資人工智能平臺OpenAI是爲牟利，更是直接評論比爾蓋茨“無聊透頂”。
自今年年初暴發新冠疫情以來，儘管全球許多普通人都面臨着收入減少、被裁員的困境，彭博富豪指數所統計的全球最富有的500個人的淨資產卻仍有23%的增長，高達13萬億美元。
彭博富豪指數排行榜全球十大富豪，淨資產估值截至美國東部時間11月25日晚間。來源：彭博社
特斯拉5000億市值下的泡沫有多少？
自上週一特斯拉股票被宣佈於12月21日後被納入標普500指數以來，股價已經上漲近28%。高盛指出，考慮到目前不少大盤股基金中有不少尚未持有其股票，如果他們之後以基準權重持有特斯拉，將需購買80億美元的股票。
特斯拉的這輪大漲，也和市場期望拜登政府上臺後利好新能源汽車板塊有關，包括蔚來、Workhorse、Nikola、Lordstown Motors、小鵬、理想汽車、 Ayro等其他新能源汽車公司的股價在近期也有不同程度的上漲。
股價自今年以來飆升500%、市值超越5000億美元——投資者對特斯拉極高期望的背後，到底存在多少泡沫和隱憂？
估值始終是繞不開的話題。來看幾個數據：標普500的市盈率中位數是20.89，特斯拉是113；企業價值倍數方面，標普500的成分股中，只有六家公司比特斯拉的49.51倍還要高。該指標是一種被廣泛使用的公司估值指標，用企業價值（EV）除以稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），其倍數相對於行業平均水平或歷史水平較高通常說明高估，較低說明低估，不同行業或板塊有不同的估值水平。
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特斯拉怎樣去證明這些價格倍數將是一個難題。即使引用最看好特斯拉的分析師給出的盈利數字——假設2022年或者2023年，特斯拉盈利達到100億美元（過去12個月中，這個數字是5.56億美元），20倍的市盈率所對應的估值也只是2000億美元，這還不到目前特斯拉的一半。
哈佛商學院教授羅賓·格林伍德去年發佈的一則模型顯示，如果某一隻股票在過去兩年的股價上漲逾150%，那麼在接下來兩年，其下跌40%的可能性將超過80%。如果這種上漲越是在短期內形成，或者市盈率越發膨脹，那麼“泡沫”幾乎可以確定。
市場對特斯拉的極高期望是建立在其一連串的目標清單上的，裡面囊括了被納入標普500指數、持續的盈利和高產能、電池技術革新和新型電動車的推出等，稍有一個環節的不完美表現，情緒化的市場就會給出非常及時的反饋。
今年9月23日，也就是特斯拉延期近半年才舉行的電池日當天，公司股價暴跌逾10%，就是因爲其曾經暗示的多項電池技術未有進展，包括使用壽命可達百萬英里的電池、能使電芯能量密度大幅提升的乾電極技術等。
儘管特斯拉的長期價值和潛力不容否認，但短期內，特斯拉必須面臨着泡沫被擠破的陣痛。高盛指出，電動車領域的創業公司在上市首日往往漲勢喜人，但之後表現卻遜於大盤，就是因爲交易都只是圍繞着公司的概念熱度展開，一旦退散，投資者開始離場。
曾經一度被視作是特斯拉挑戰者的Nikola就是在上市幾個月之後股價大跌，因其最主要的一款電動卡車遲遲未能投入市場。
但三年來首次給予“增持”評級的摩根士丹利將特斯拉的目標價格從360美元調高至540美元，其分析師亞當·喬納斯近日在一份報告中稱，特斯拉要進行的是一次深遠和徹底的模式上的轉變——從賣車轉向高利潤率的軟件和服務業務，特斯拉未來的網絡服務、能源儲存、保險、移動共享、第三方供應商等業務充滿了想象力。
在馬斯克看來，特斯拉也從來不是一家傳統的汽車製造商，而是“幾個科技創業公司”的結合體。“舉個例子，爲了特斯拉的自動駕駛主機，我們從零開始，建立起了芯片設計的團隊，汽車公司並不會做這些。”他在推特中寫道。
兩大富豪明爭暗鬥玩起 “太空競賽”
躋身“千億富豪”俱樂部的馬斯克，如今距離世界首富傑夫貝索斯（身家1830億美元）還相差470億美元。
和老一代首富蓋茨和巴菲特的忘年交不同，新晉的兩大富豪上演着“相愛相殺”的故事：他們在毫不相關的領域各自取得了巨大的成功，卻在太空“相遇”，角逐太空互聯網這一藍海市場。
據Business Insider報道，二人的爭論可以追溯到2004年，當時二人共進晚餐，就各自的可回收火箭計劃進行討論，但那次談話並不順利。之後二人各有各忙，直至2013年，對於美國太空總署的火箭發射臺租賃問題上，兩人又有了爭執。
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當時，SpaceX試圖獲得美國太空總署火箭發射臺的獨家使用權，但貝索斯提議將其改造成“所有發射公司都可以使用的商業太空港”。最終，此事以SpaceX接管發射臺而告終。
近年來，二人矛盾逐漸公開化，甚至發展到在推特上明爭暗鬥。馬斯克曾多次公開稱貝索斯是“抄襲者”，還稱其創立的太空公司藍色起源從SpaceX高薪挖人。貝索斯沒有直接點名批評，但暗示相對於自己登月的計劃，馬斯克“登陸火星”的目標“沒有動力”。
不過鬥嘴歸鬥嘴，兩人在太空探索的事業上從未停步。近日，二人的公司都向太空總署提交了月球登陸器的設計方案，用以在2024年前實現人類重返月球的任務。