邁凱倫旗艦超跑W1發佈 —— P1繼任者，空力技術完美聚合體
Author / 酷樂汽車
邁凱倫頂級超跑P1的繼任者W1，正式發佈，邁凱倫之所以選擇在10月6日發佈新車，是因爲這一天恰逢車手埃默森·菲蒂帕爾迪爲邁凱倫奪得首個F1車手和製造商世界冠軍頭銜的50週年紀念日。
該車承襲了邁凱倫傳奇車型F1及P1的腳步，這也是邁凱倫最新“1”系列旗艦車型，邁凱倫表示該車擁有真正超跑的終極表現，雖然曾經的F1和P1在各方面都堪稱非凡，但W1明顯將其標準遠遠提高。
全新W1的核心數據非常強大，作爲目前邁凱倫最強旗艦車型，該車配備混動V8發動機，4.0T的V8加上電機總輸出達到1275匹馬力，扭矩爲1340Nm。 此外，W1還通過儘可能減輕車重，實現了910馬力/噸的同級最佳推重比。
實際上W1的重量幾乎與P1相當，整車重量爲1399公斤。
爲了減輕重量，邁凱倫W1沒有采用全輪驅動，而是繼續採用後輪驅動形式，這也是邁凱倫向其賽車傳統的致敬，在這款新旗艦車型上，有很多來自F1的靈感和賽車運動元素。
讓我們直接來到核心部分。
邁凱倫W1是邁凱倫有史以來最快的合法上路車型，雖然零百加速時間2.7秒已經相當驚人，但更讓人瞠目的是，該車能在5.8秒內達到200公里/小時，在不到12.8秒的時間內加速到300公里/小時，零四時間則少於9.6秒，這樣的極限加速與產生的G值真不是一般人能扛得住的。
該車最高時速被限制在350公里/小時，此外，W1在邁凱倫的Nardo測試賽道上每圈比之前專門爲賽道設計的Senna塞納（參數丨圖片）快了近三秒。
在覈心動力上，該車搭載的MHP-8 V8能輸出928匹馬力，儘管這臺發動機的規格聽起來與許多邁凱倫超跑的動力系統類似 —— 其設計源於80年代的日產Group C，但邁凱倫表示MHP-8是全新引擎。
該引擎依舊是4.0升雙渦輪增壓90度夾角平面曲軸V8發動機，最高轉速達9200轉/分，其採用了先進的等離子噴塗塗層氣缸孔技術，發動機構造中大量使用了鋁合金材料。
車輛燃油通過350Bar壓力幾乎是被“彈射”進了氣缸，這是由於其搭載了燃油直噴（GDI）技術實現的 —— 該技術在90年代由三菱推廣。
和幾十年來各種類似GDI的技術一樣，這也是讓W1能控制排放的方式之一，同時它也讓MHP-8發動機擁有有史以來最高的升功率輸出，達到驚人的230馬力/升。
雖然該車的V8引擎是主角，但整個動力系統同樣重要。
相比P1，W1的混動系統更輕巧，該車搭載的E-Module電機借鑑了IndyCar和F1技術，能額外提供347馬力，邁凱倫將電機與控制單元集成爲一體，優化了相關佈局。
該電機由一個1.384千瓦時的電池驅動，這個電池容量聽起來非常小，它僅能讓W1在純電模式下行駛2.6公里，這甚至不到摩納哥海岸線長度的一半，是的，這臺車大概率會出現在全球超跑數量最多地方之一的摩納哥。
當然買這臺車的人顯然不太在意其純電模式的續航能力，不過再怎麼說，這也算是一臺混動車型。
該電池和電動機還可用於倒車和長時間停放後啓動車輛，並且其與八速雙離合變速箱相連。不過該車的轉向和剎車系統並不是電動的，而是保留了液壓系統，因爲邁凱倫不願在操控感上做妥協。
外觀方面， 新車車頭寬大低矮，設計元素略有些繁複，但結合整體車身大量而多面的通風口和進氣口，這些空力學套件出現在這臺車上毫無違和感。“地效效應”是自F1規則變更以來逐漸變得流行的詞彙，該效應也同樣被應用於W1上。
該車搭載的修長大燈組造型，與此前邁凱倫家族燈組略有不同，設計的更加直接，下部則是誇張的空力學套件，前部搭載的主動式擾流翼片由兩個電機驅動，能夠實現主動式弧形擺動，可以在車身前部打造一個貫穿空氣通道，進一步提升空力學表現。
車身側面，W1配備邁凱倫Anhedral鷗翼門，非常拉風，同時還搭載了 Aerocell碳纖維單體結構座艙，整車看起來非常運動。全新設計的雙五輻Y字 輪圈與W1非常契合，前制動配備6活塞卡鉗，後製動則配置4活塞卡鉗，均採用鍛造單體設計。
這點有點意外，原以爲新W1會採用前8後4配置，因爲畢竟動力相比老款P1增加不少，但既然還是前6後4，那這套碳陶製動必然是非常強悍，公佈的數據是100到0減速距離爲29m。
尾部方面，新車採用大尺寸後擴散器和主動式長尾擾流板，該擾流板可向後延伸300毫米，在賽道模式下，W1的前部會下降37mm，後部下降18mm，配合其主動擾流板和第三代賽道主動式底盤控制（RCC III）懸架系統，W1在高速過彎時能夠產生高達350公斤的前部下壓力和650公斤的後部下壓力，總下壓力高達1000公斤。
該車從車頂到尾部的每一個表面都經過了空力學優化，就連發動機的位置也仔細研究過，工程師把它傾斜到3度，以提高W1的總體氣流性能。
當進入賽道模式時，W1的前後主動擾流板會自動激活，車尾的長尾後擾流板不僅可以擴展擴散器的工作面積，還可作爲空氣剎車和DRS系統使用， 雖然W1的車體上部 看起來已經被空力學套件佔據，但真正有效利用地面效應的其實是車底部分，其可以將車輛牢牢吸附在地面上。
內飾方面，這已經不是重點了，該車配備賽車風格平底方向盤，上面標配換擋指示燈，當發動機轉速接近9200轉/分鐘紅線時，指示燈會亮起， 車內搭載全液晶儀表盤和祖傳8英寸縱置中控屏，支持Apple CarPlay。
同時還標配賽車風格桶形運動座椅，該座椅能保證在激烈駕駛時提供充足的側向支撐，座椅之間還有一個杯架儲物空間，扶手後方也有物品存放空間，座椅後方也設計了行李存放架，到是非常貼心。
由於該車的一切都圍繞設計師想要的外形進行的塑造，因此在設計過程中犧牲了一些品牌風格和人體工程學元素，前懸掛系統採用推杆和內置減震器設計，避免影響車身的空力學流動。
車窗開口較小，座椅固定不動，反而是踏板、方向盤和其他控制裝置可調節。
售價方面，邁凱倫W1的起價爲210萬美元，但也表示其價格將會在未來大幅上升，因爲邁凱倫特別定製部門（MSO）將提供無限的個性化選項，理論上每輛車都會有所不同。
再加上全球僅限量生產399輛，以及所有車輛目前已經被預訂一空，因此該車的收藏價值相信在未來會進一步上漲。