論降價還得看別克，論品質真看不了別克？

上汽通用旗下的別克汽車一直是國內的熱銷品牌之一。9月份，別克在中國市場交出了50979輛的成績單。而在大洋彼岸的美國，別克汽車的故鄉，2022年最暢銷的前10款車型當中沒有一款來自別克。爲何在中國市場大獲成功的別克在美國老家卻銷量平平？

回溯到別克進入中國市場的初期，別克新世紀（參數丨圖片）以及商務MPV別克GL8，都取得了不小的成功。這兩款車型不僅在外觀設計上獨具特色，而且在性能和舒適度上也頗受好評。後來別克的產品線逐漸擴展，各種 入門級和中端產品相繼面世，銷量開始逐漸攀升。到了2015年，別克的年銷量正式突破百萬輛，成爲中國市場的一支不可忽視力量。

直到2018年中國車市迎來變局。一方面SUV市場迴歸理性，消費者不再盲目跟風購買SUV；另一方面，別克爲了應對“國六”排放法規，給全新英朗更換了三缸發動機。也許別克是爲了滿足日益嚴苛的“國六”排放法規，但在消費者對三缸發動機和雙離合變速箱“避之唯恐不及”的情況下，這種超前的做法無疑是自掘墳墓，更何況別克英朗屢次登上汽車質量投訴榜，已經給消費者留下了“不靠譜”的印象，此時強推三缸，無異於自殺。

都說別克是離開中國市場就活不下去的品牌，可從實際表現來看，別克似乎並沒有好好地用心對待這個唯一的保命靠山。別克的熱銷車型英朗此前因爲“作死”的三缸戰略，銷量不斷下挫。重新迴歸1.5L四缸發動機車型之後，銷量纔有了起色，但隨着銷量增多的，是大量的質量投訴。在汽車投訴網站車質網上，別克英朗存在“發動機故障燈亮、發動機異響、發動機抖動”等投訴。看來別克的所謂技術成熟，不一定意味着可靠。

蘇州的樑先生反映：自己購買了一輛別克英朗，提車不久 ，車輛在行駛過程中轉向助力故障燈報警。按照4S店的建議，樑先生重啓了一下車輛，故障燈確實消失了。 但過了一個多月，車輛在行駛過 程中，所有故障燈突然亮起、剎車失靈。再次去4S店檢查，工作人員表示該問題是因爲車輛在生產過程中，控制主機的一個插頭插錯位置了。 偌大一個車企，竟然犯如此低級的錯誤，真是 拿消費者的生命當兒戲 。

隨着美系車在國內銷量的下降，別克的品牌影響力也大不如從前了。仔細觀察你會發現，目前在國內中高端車市場，除了別克GL8，君威君越和昂科威等車型，在同級別車型中的銷量已經非常落後了。爲了提升銷量，別克就開啓了“降價模式”。君威作爲別克品牌的中型轎車，近期的優惠力度相當可觀，最高優惠已經達到了兩萬元，入門版本的起售價格僅爲13.98萬元。不到十四萬元的價格就能買到一輛四米九的中型合資轎車，這樣的價格在合資車市場中實屬罕見。

除了全新的君越和君越在售價上大幅的下調，昂科威和昂科旗這兩款SUV車型目前優惠力度也非常大。官方指導價爲20.99萬元的昂科威兩驅精英版車型，經銷商報價爲14.19萬元，優惠接近7萬元。旗艦SUV昂科旗，全系車型的優惠也在6.8萬元。

主編點評

別克想要在中國市場綠樹長青，就必須把消費者的利益和訴求當回事。中國消費者對汽車已經不那麼陌生了，也不再對廠商的廣告“感冒”，反倒是車主的口碑變得尤其重要。一個車主的報怨和投訴，可能會影響十多個甚至更多潛在消費者的購買。如此這般繼續傷害車主的感情，別克品牌在中國市場就只能“江河日下”了。

文中圖片均來自網絡，如有侵權，聯繫刪除

我們在這等你：

今日頭條/汽車頭條/一點資訊

大魚號/搜狐號/本站號

抖音/微博/車家號/百家號/bilibili