別克GL8“自降身價”，上汽通用不丟人

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

2024年對上汽通用來說，絕對是“虎落平原”的一年，不僅連續多月“跌出合資銷量前十”，前8個月的銷量更是隻有25.6萬輛，同比下降58.9%，以至9月外媒的輿論，甚至帶到“通用正在考慮在中國業務重組，或要退出中國”的節奏。

而真實的數據，給這唱衰論調打臉了。根據9月MPV零售銷量顯示，上汽通用的“大單品”——別克GL8（參數丨圖片）燃油版賣出4368輛，GL8 陸尊PHEV 4691輛，雖然加起來不破萬，離往昔“一家稱霸”的高光更遠，但自從6月GL8 陸尊PHEV上市之後，佔比已和燃油版分庭抗禮，證明插混版承接住GL8家族“油轉電”關鍵期，還往好的方向發展。

在十一黃金週之前，上汽通用一星期連續開了三場發佈會：GL8家族第200萬輛下線、昂科威和XT5上市，連番動作下來解讀就很有意思了，新上任的“盧曉+薛海濤”領導班子，放棄了全品類齊頭並進的常規打法，也把去年上汽通用在做的“油電同價”，更進一步，以保住和做強明星產品的心態，來打造三大單品，再逐步延伸到主力產品的思路。

上汽通用的棋還沒停，前兩天官方發佈了“雙11限時鉅惠”活動，GL8陸上公務艙降到了19.79萬元起，還有廠家的置換加碼和低息金融方案。顯然，上汽通用繼續加碼，開始起到效果的大單品“突圍”。

雖然“別克GL8第一次進入20萬區間”並沒有造就太多的討論，甚至引來質疑聲音，19.79萬是燃油版的“胖魚頭”，沒有智駕，打中低端市場那臺，上汽通用在清庫存啊。但確實是刀切豆腐--兩面光的政策，對上汽通用是銷量的提升，對潛在買家也是好事，攻破了20萬心理價位後，必然引起他們新的感知和興趣，如果車輛的價格、配置、政策到位，對那些理性的消費者來說，清不清庫存問題能有多大呢？

當然，現在評論三款車型“大單品”策略，還爲時過早。但這也是車釐子看好上汽通用未來的原因，逆境誰沒遇過呢？關鍵是憋着一口氣，不坐以待斃，找準機會反攻，也反攻得起，證明手上的彈藥，遠比很多對手要豐富。

更重要的是，上汽通用借新領導班子的契機，一掃困擾內部兩三年的迷茫和陰霾，“我們整個上汽通用新的管理團隊，確實都憋着一口氣！我們本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響反攻號角，去到我們該有的位置上。”上汽通用總經理盧曉公開說道。

盧曉所說的“反攻號角”，有對外也有對內的政策，總括起來就是聚集更多資源給“大單品”戰略，以GL8家族爲例，佈局的節點非常密集：

今年10月，推出新款別克世紀

今年11月，推出GL8燃油升級款

明年3月，推出GL8 PHEV經典款

明年10月，推出全新GL8

如此明確向外界展示時間表，這幾乎是新勢力的做法和速度了。而此次20萬的價格，應該是配合11月燃油升級版的動作。能想象到在短期，處於調整期的別克GL8，銷量反覆橫跳，甚至還可能有下降，但現在的上汽通用，不怕了。

別克GL8要“新瓶裝新酒”

以一款車定義一個品類併成爲行業標杆，除了別克GL8很難找另外一輛車。曾經MPV市場是很固化的，中型家庭向奧德賽，中大型商務向別克GL8，2021年更是後者的春天，補單不愁賣，加價2萬還是常識；但這樣的“鐵板”，被智能化、電動化浪潮一衝，說散就散。2023年MPV銷冠，別克GL8拱手相讓給了騰勢D9，連國企央企都開始採購騰勢D9，深耕25年的光環，逆風時並不能照進現實。

但再看看今年MPV市場的走勢，仍是頭部老面孔居多，排名前十的車型合計銷量超過6萬輛，市佔率高達62.2%。而這10款MPV基本被豐田、別克、傳祺與騰勢四個品牌瓜分，佔比接近80%。還有兩家新銳力量不容忽略，一是增配降價的極氪009，二是換了華爲智駕智艙的嵐圖夢想家，大有三年前騰勢D9進場時的氣勢。

“陸上公務艙太老，世紀太貴，GL8沒有新能源”，網友評論的這句，可以作爲GL8家族在兩年內怎麼被騰勢D9“掀翻”的總結。所以客觀的說，6月GL8 PHEV上新，還有這次“自降身價”的燃油別克GL8，雖然解決了眼前走量的問題，GL8家族仍需新能源化、智能化的佈局，去應對自主陣營高檔MPV的挑戰。

不知大家有無留意，GL8 PHEV在起勢，但燃油版GL8的跌幅竟是出人意料的快，進退之間，GL8家族能穩定在月銷1萬輛的基盤，就已經很不錯了；要不縮減甚至增長，就要加快PHEV車型覆蓋。而在規劃中，經典款GL8的插混版要到明年3月纔來，也就是說，GL8真正走“穩”，起碼要到明年。而此番降價的別克GL8 陸上公務艙，更多爲過渡時期，降價保量的方式，二則在年底購車旺季，用高息高返的政策吸引市場，確實是很進取的一招，別克GL8承擔着上汽通用4成的銷量，“大單品”太重要了。

這也引申到第二個，也是最重要的問題，如何破解現在GL8標籤老化，智能化不足的問題，以及GL8對私人家庭，吸引力有多少的問題，這點遠比加一個PHEV版複雜得多，而這些都是高端對手擅長的。

其實整個10月，除了GL8陸上公務艙降價，GL8家族的動作連連：GL8陸尊PHEV推送OTA升級，新增NOP領航和AI大模型，2025款世紀也來到，升級了第二排座椅的舒適度。這兩項操作，但以如今新車換款如手機的眼光來看，兩臺高端車型也只是在補齊短板，和主流智艙智駕離仍有距離，別的不說，打開GL8 陸尊和嵐圖夢想家的座艙，你就能發現差距；打開別克世紀和極氪009的座艙，更能發現誰對豪華的解讀，更貼合當下中國消費者的審美。

（GL8 陸尊PHEV內飾）

相比之下，新款的嵐圖夢想家就很“聽勸”，搭載華爲鴻蒙座艙和華爲乾崑智駕系統，中控臺佈局“理想化”，實際上已在逐步“奶爸車”化，去觸動家庭用戶的需求。而現款的別克GL8陸尊，仍是按油車的思維，去設計座艙，這對於商務出行用戶算不上一個痛點，但最新銷量數據顯示，別克GL8陸尊PHEV的私人用戶佔比接近60%，若果加大家庭用戶的比例，設計更新能源車化，“彩電+冰箱+智能化” 車型的價格打下來，高配甚至加入空懸，是不能免俗了。

（嵐圖夢想家內飾）

若放在兩年前，別克GL8是有合資溢價的份量在的，但恕直言，來到2024年，GL8所提出的8項“黃金標準”，給消費者感知只是“基本面”；GL8家族需要比過往任何一個時代，更緊跟大潮流，才能真正觸達到消費者，尤其是年輕一代消費者不看重品牌、只關心價值的觀念。既然上汽通用的產品研發週期已縮短至18個月，明年上新的別克GL8，從陸上公務艙，到陸尊再到世紀，必須要丟掉燃油時代的“包袱”，與自主後浪重新站在同一條起跑線，給市場審視的勇氣。

車釐子觀察

四大戰役定生死

“盧+薛”上任後，上汽通用正在進行一場釜底抽薪式的改革。盧曉曾表示，上崗後的第二個禮拜，就決定在內部打四場戰役，兩場是營銷渠道、內部系統性調整優化，另外兩場則是產品戰役，而重返細分市場頭部的別克GL8，和新近上市、銷量爬升凱迪拉克XT5，是兩個橋頭堡。

從去年開始，外界談及到上汽通用失利時，總會歸納早前燃油時代三缸戰略失利，轉型期，油車車型改款又不能護着基本盤，以及寄予厚望的奧特能平臺的E5、E4走不起量，各種弊端擺在臺上，就是止不住跌，頗有“恨鐵不成鋼”的味道。

其實大型國企的轉型復甦，並沒有想象的容易。所謂大象轉身，最重要是看產品，但人的作用也至關重要，不怕合資車企在價格戰中無牌可打，多年累積的體系實力擺在那，但最怕內部被打沒了信心。

而“盧+薛”組合，王曉秋爲上汽通用“度身定做”的人才，一個技術大咖，一個營銷大咖， 從他們面對市場的開誠佈公，從凱迪拉克XT5的定價，他們是拎得清眼前的優勢和劣勢的，通過核心產品銷量的破冰爬升，給上汽通用的觸底反彈提供基礎，拉開反攻的序幕。

既然上汽通用的牌還在出，何妨不給這個留在桌面上多年，要在明年吹向反攻號角的車企，多一點時間呢？