鈴木汽車前社長鈴木修去世，曾締造日本小型車巨頭

12月27日，鈴木汽車株式會社（以下簡稱“鈴木”）發佈公告稱，前社長、會長鈴木修因患淋巴瘤去世，享年94歲。鈴木修於1978年就任鈴木前身公司鈴木汽車工業的社長，並於2000年出任鈴木汽車會長。2021年，鈴木修卸任鈴木會長。在長達40多年裡，鈴木修主導公司經營，將鈴木汽車從接手時銷售額3233億日元的企業發展成爲銷售額達3萬億日元的企業。

在鈴木修主導下，鈴木汽車延續了suzulight和吉姆尼在日本汽車市場奠定的小型車優勢，堅持在乘用車領域發展小型車。上世紀80年代，鈴木汽車開始涉足中國市場，包括昌河、長安、哈飛等一批有軍工背景的企業引進鈴木的技術，並開始在國內生產鈴木小型車和微型麪包車，包括昌河CH730微曲面、長安SC112微卡等相繼問世。

上世紀90年代，小型車需求日益增長。爲了適應國內汽車工業發展需求，鈴木於1993年、1995年分別與長安汽車、昌河汽車成立合資公司，在摩托車領域推出豪爵鈴木，成爲當時國內摩托車市場的主力；在汽車領域，鈴木在華的兩家合資公司推出國產的奧拓、羚羊、雨燕、北斗星等車型。1995年，長安鈴木奧拓車型的國產化率已達60%。而昌河鈴木的產品線則涵蓋交叉型乘用車、轎車、MPV以及發動機等多個細分市場。在國內，鈴木最高年銷量一度突破20萬輛。

但步入21世紀後，隨着國內消費水平上升、SUV迎來黃金髮展期，鈴木小型車的產品路線不再符合時代發展需求。儘管在華面臨產品端帶來的壓力，但鈴木並未選擇調整產品矩陣，而是固守小型車市場。2018年，鈴木汽車退出中國市場。

離開中國市場後，鈴木將重心轉向印度市場，鈴木印度子公司馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）已成爲目前在印度汽車市場份額最大的車企。截至今年6月底，該公司在印度約有3900家經銷商。近年來，該公司的經銷商數量每年都在以約200家的速度增長。據悉，從2024財年開始，馬魯蒂鈴木計劃將每年的經銷商擴展數量提高至原來的2.5倍，即每年約500家，並計劃在未來6年內新增約2900家經銷商。到2030財年，馬魯蒂鈴木在印度的汽車經銷商數量增加70%，達到6800家左右。這些新增的經銷商將設立在印度人均收入水平日益提高的小城市中。

值得一提的是，鈴木目前同樣在發展電動汽車。今年10月30日，鈴木和豐田在一份聲明中表示，馬魯蒂鈴木將向豐田汽車供應其首款電動汽車，並計劃於2025年春季開始在其位於印度的工廠生產這款電動汽車。該工廠計劃增加第四條生產線，僅用於生產電動汽車，年產能爲25萬輛。馬魯蒂鈴木曾表示，其計劃在全球範圍內供應這款電動汽車，包括日本市場和歐洲市場。

根據鈴木最新發布的生產報告，2024年11月鈴木的全球生產總量達到269674輛，同比增長2.7%。這也是鈴木在經歷連續六個月的下降後，首次迎來生產增長。