雷軍揭秘小米三年“造車路”：拒絕百億美元投資估值、李斌何小鵬力勸自己造車

財聯社7月19日訊（記者 徐昊）超14萬人觀看、超64萬點贊，小米手機視頻號在7月19日收穫的這組數據，是小米董事長雷軍當晚在主題爲“勇氣”的2024年度演講上所做的“貢獻。”

在這場歷時近1.5個小時、總字數近1.3萬字的關於小米汽車的演講中，雷軍分階段詳解了小米過去三年的造車歷程。“過去的三個多月的時間，我感覺每天都像在夢裡一樣。回顧過去1000多個日日夜夜，小米汽車發生了太多的跌宕起伏的故事。”雷軍說。

今年5月，小米汽車宣佈小米SU7將年度交付目標調整至保底10萬輛、力爭12萬輛。在7月19日當晚這場總長三個小時的年度演講行將結束之際，雷軍宣佈，“全年10萬輛的目標預計11月初可以提前完成。”

造車緣起：一通三年前清晨的電話

小米造車源於一個“意外”。

2021年1月15號早上7點多鐘，在上班路上的雷軍接到了一位朋友的電話。正是這個一大早便打來的電話，改變了小米，也改變了雷軍的命運。

電話另一頭，這位朋友告訴雷軍，“雷總，你們被美國製裁了”。據當天環球網援引相關報道，美國政府將9家中國企業列入所謂“與中國軍方相關”的黑名單中，其中包括手機制造商小米。報道顯示，根據相關投資禁令，美國投資者需在2021年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

受此影響，1月15日港股開盤後，小米集團股票大跌，跌幅超10%。至當日港股收盤，小米收跌10.26%。

“那一下子猶如晴天霹靂，我馬上就懵了。我們很快就召開了緊急的董事會，商量如何應對。”雷軍說，在這次緊急召開的懂事會上，有董事發問“假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎麼辦？”另一位董事給出了建議——你們要不要認真考慮一下造車？

2021年正是汽車產業迎來百年未有之大變局的關鍵轉折之年。此前一年的2020年全年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，2011-2020年十年間銷量實現年均複合增長76.56%。

在雷軍接到那個電話的第二天，他的好友、比亞迪董事長王傳福在1月16日的第七屆中國電動汽車百人會線上論壇上發表演講時表示，隨着近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命週期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

“當天下午我們第一次認真考慮造車，幾乎所有的高管都支持。”雷軍說，儘管達成了共識，但依然覺得造車風險太大，於是小米組成了一個6個人的調研組，70多天的時間裡面馬不停蹄去了10多個城市，有時候早晨去晚上回來，風塵僕僕的調研了85場，面訪了200多人。“這中間還開了4次高管會，在調研的過程中有兩位好朋友一致力勸我造車，就是李斌和何小鵬。”

隨着調研的不斷深入，雷軍越來越感受到智能電動車的趨勢已不可阻擋。在其後號給董事會的彙報中，雷軍說，智能電動汽車大勢所趨，而且汽車行業正在和消費電子行業相結合相融合，“我覺得小米必須幹”。

2021年3月30日，小米官宣造車，並公告未來10年投資100億美元。在當晚舉行的發佈會上，雷軍喊出了那句名言——這是我人生最後一個創業項目，我願意押上一生全部的聲譽和成就爲小米汽車而戰。

“那天晚上是我們小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。”雷軍說。

數說造車：7000人團隊VS百億美元估值

7月19日的演講中，雷軍用N個數字闡述了當晚演講主題“勇氣”的含義。

關於人。從決定造車後的半年時間內，小米便組建了超過1000人的汽車團隊；三年間，汽車部門已超過了7000人，其中包括1000多名技術專家；而這三年中，小米汽車收到了38萬份求職簡歷。雷軍說，“我們想成爲一家全球前5的車廠，我們還需要更多優秀的人。”

關於產品定義。市場需要一款什麼樣的車？或者說小米的首款車型是一款怎樣的車？有人建議，可以找一家調研公司，花上幾個月的時間出一份調研報告。雷軍否認了這一想法，決定採用“最笨”的辦法——兩三個星期內，小米汽車工程師面訪了300多名車主；看遍了小米集體辦公區停車場內的每一輛車。結論是：轎車、SUV各一半。“從研發角度說，做SUV相對容易、做轎車要難一些，所以大部分車企都是先幹SU。但我們決定不走尋常路，先從純電轎車幹起，先從難的幹起，等轎車幹好了，再幹其他車型就容易多了。所以我們下決心幹純電轎車。”雷軍說，中國的產業鏈非常成熟，其實“攢”一輛車還是比較容易的。

關於融資和自研。小米決定造車的那年，正是資本市場新能源賽道尚未退火的一年，有幾家VC給尚在PPT階段的小米汽車開出了100億美元的估值，但卻遭到了雷軍的拒絕。“實話實說，我們也動過心，但是想來想去深思熟慮後拒絕了，爲什麼？”雷軍說，因爲造車週期很長，和資方保持一致幾乎不可能；而在小米內部造車，大量的人才技術都可以直接用。“所以最後我們決定小米全資自己幹，錢全部自己掏，風險全部自己扛，只要能把車做好，我們在所不惜。”

資金問題想清楚了，核心技術研發怎麼搞？雷軍坦承，小米也曾想過代工或收購，但最終下定決心從核心技術幹起——因爲小米之前吃過大虧。雷軍說，2014年小米創業時的新模式發展很快，但根基不紮實，隨後遇到了很多挫折。“所以當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。”

關於產品方案。披星戴月幹了大半年後，2021年年底春節前，小米汽車第一次項目正式評審會開始了。但大家分歧巨大，最後下決心整個產品方案推倒重幹。春節後上班的第一天，雷軍取消了所有日程，召集小米汽車部最核心的十幾個人開會商量怎麼解決產品方案問題。這是一個臨時召集的會，但誰也沒有想到，竟然開了整整21天，開成了一個“馬拉松式”的會議。

儘管爭吵越來越激烈，但結果是“吵明白了”。“我覺得形成了一個最重要的共識：小米作爲一個新來者，只要能順利上牌桌就是巨大的成功。”雷軍說。

關於產品驗證。2023年8月16日，小米汽車第一輛試產車——小米SU7下線。這是一個標誌性的時點，卻也是小米造車真正的開始。雷軍決定一定要試駕足夠多的車，迅速抹平信息鴻溝。試駕依然從小米集團員工停車場開始，雷軍說，三年間，他試駕了170多輛小米員工的私家車，對員工的訪問筆記和試駕體驗加起來超過20萬字。

關於產能。經歷了確定產品方案的“遵義會議”、成爲了一名持牌專業賽車手後，2024年2月，小米造車迎來了又一關鍵節點——確定產能。很多人穩妥起見，建議當年從供應鏈處訂貨3萬輛的整車部件。“我內心是非常矛盾的，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又罵我飢餓營銷。”在糾結中，雷軍最終確定了7.6萬輛的產量。

“我深知這是個瘋狂的目標，但我也很清楚，我們沒有退路，我們就像過河的卒子一樣，只能拼命往前衝。”雷軍說。