進擊歐洲，上汽大通不止“定製化”
在“潮動蓉城，樂駕不凡”爲主題的2021成都車展上，作爲“中國汽車定製專家”的上汽大通帶來18款人氣潮改車型，展示賽車、越野、旅行、家庭娛樂、衝浪等千面用車場景。
上汽大通MAXUS“定製天團”覆蓋了皮卡、房車、SUV、MPV、輕客等領域，全面演繹定製化汽車生活。自2016年開始，上汽大通MAXUS一直堅持C2B用戶選車的理念，所謂C2B，就是消費者基於用戶視角定義產品和配置，並將意見反饋給車企的工程師，以優化車輛表現。
基於C2B智能定製模式的先進理念，用戶與市場成爲上汽大通企業文化發展的引導方向，用數字化的手段賦能產業、賦能用戶，上汽大通對整個業務鏈進行了從B2C到C2B的轉變。
“上汽大通習慣進入門檻較高的細分市場，再把門檻做得更高，並充分發揮定製化優勢。”上汽大通總經理王瑞坦言，“我們一般不太喜歡做容易的事兒，容易的事兒會讓團隊喪失戰鬥力。”
上汽大通總經理王瑞
1.
出口業務是上半年表現最好的板塊
“今年上汽大通表現最優秀的板塊，無可置疑的是出口。” 王瑞說道。
數據顯示，今年1-7月，上汽大通MAXUS累計銷量達93718輛，同比增長59%；海外市場累計批售達26452輛，同比增長241%。在剛剛過去的7月，上汽大通取得了月銷15088輛、同比增長31%的成績，其中海外熱銷4715輛、同比增長130%。
在澳洲和智利，上汽大通7月零售都突破了1000臺，而在智利，上汽大通的皮卡累計銷量已突破1.5萬臺，每賣出4輛皮卡，就有一輛是上汽大通。
在疫情的衝擊下，爲什麼上汽大通的海外市場還能表現出色？
王瑞坦言，一是此前海外出口的基礎工作做得比較紮實。上汽大通進入的海外市場相對經濟較發達，主要聚焦在歐洲、美洲與澳洲，這些經濟發達的地方疫情復甦很快，汽車消費回暖也較快。
“全球車企都受到了缺芯的影響，相對而言我們比較拼，想方設法搶運車輛前往海外，再加上我們的產品力也很突出，因此銷量增長很快。”王瑞表示，此前打下的基礎與口碑，共同保障了現在的銷量。
二是得益於歐洲新能源市場的突飛猛進。歐洲的新能源浪潮已經輻射到澳洲和智利，上汽大通MAXUS EV30在澳洲、智利等地都賣得很好，多點開花。
前不久，上汽大通MAXUS EV30（海外版稱爲e DELIVER 3）、EV90（參數丨圖片）（海外版稱爲e DELIVER 9）、V90（海外版稱爲DELIVER9）在內的逾5000臺車輛開啓批量出口，目的地是英國、挪威、愛爾蘭等歐洲發達國家。逾5000臺訂單中，近一半爲新能源車型，上汽大通及時抓住歐洲勢不可擋的新能源轉型升級的風口。
憑藉完整的佈局、出色的產品品質與良好的用戶口碑基礎，今年上半年，上汽大通MAXUS累計海外銷量達21737臺，同比增長281%，其中在歐洲市場累計批售5446臺，同比增長187%。截止目前，上汽大通MAXUS在歐洲市場的累計銷量已近1.8萬臺。
“上汽大通的皮卡在國內銷量有個小目標——每個月2000臺，這也是我們未來幾個月的及格線。” 王瑞表示，現在零售銷量其實已經比較接近了，批售還差一些，是因爲上汽大通正力保海外供應。目前，上汽大通海外市場有1.5萬臺的訂單，收到定金1.2萬臺。
2.
不打價格戰，寬體輕客做到行業第一
寬體輕客領域，是今年上半年上汽大通取得出口成績之外的另一個亮點。通過V90、V80 PLUS、V80等主力車型完善佈局，7月上汽大通寬體輕客家族總銷量達6953輛，同比增長52%。
“上汽大通寬體輕客的銷量目標是今年做到行業冠軍，現在只差一點點，不過應該也快了，我們也在加速這一進程。”王瑞強調，上汽大通不斷夯實寬體輕客行業第一的領先地位，不過，想拿到行業第一，上汽大通絕對不會靠打價格戰來實現目標，會更注重產品本質。
王瑞坦言，銷量好的本質在於車要好。銷量不錯的V90與V80，經過多年升級迭代，有較強的產品力，最近幾年會快速釋放。上汽大通的輕客會根據用戶的需求改成很多版本，有顏值、有性能、有可塑性，從而提升了上汽大通產品的競爭力。
在渠道端，上汽大通在輕客市佔率比較低的地方開直營店，目前在西安、廣州、濟南、太原等地的直營店中，輕客的市佔率增長很快。
“伴隨着寬體輕客領域渠道力的提升，產品力也會在近幾年快速釋放，市佔率會更快的提升。” 王瑞介紹道，不僅僅是國內，寬體輕客在海外也有着不俗的銷量。
3.
高度定製如何控制時間和成本
作爲“中國汽車定製專家”，上汽大通MAXUS憑藉成熟的C2B大規模個性化智能定製模式出圈。
在高度定製領域，上汽大通如何控制時間和成本？在產能、體系等方面有哪些優勢？
對此，王瑞表示，上汽大通的竅門是產能如何支持快速交付。
“首先，我們的房車產品均爲正向研發的原廠房車，遵循整車一體化開發流程，不僅在一定程度上避免了浪費，也會有着更迅速的響應。其次，我們在房車生產方面進行了許多模塊化設計，組合後成本優勢明顯，同時也可以平衡產能。最關鍵的原因還是我們投入比較多，面向未來佈局，儲備比較多，應對目前這麼點需求，綽綽有餘。”王瑞透露，上汽大通正在快速規劃新的工廠，產能富餘一點，這樣才能比較合理有序的做生產和交付，如此時間才能控制，成本才能控制。
上汽大通的溧陽房車基地就是一個很好的樣本，目前只建了一期專門的房車工廠，只用了不到一半的地方，在物理空間層面有着比較大的成長預留。
對於玩轉“全民定製”的上汽大通MAXUS來說，早在C2B還是個“新鮮概念”時，上汽大通MAXUS C2B業務模式已通過實踐逐漸走向成熟。不斷洞察消費者用車需求和場景，用戶需要什麼車，“中國汽車定製專家”上汽大通MAXUS就能定製什麼。
對於近期汽車圈熱議的“缺芯”難題，王瑞表示，目前芯片供給已趨向平穩，但供需關係有所混亂，預計今年第四季度就會有緩和。相對而言，上汽大通比較有韌勁、敢拼，目前哪些芯片有效，哪些無效，基本上心裡有數了，該如何去掃貨，團隊也比較訓練有素。
從今年上半年業績來看，不僅是中國消費者認可上汽大通的“中國汽車定製專家”定位，越來越多的海外消費者同樣對這家中國汽車品牌給予了認可。
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