華航董座：客運不旺 航空運價不跌

華航12日歡送747-400客機退役(華航提供／簡立欣臺北傳真)

航空貨運運價高檔不墜，華航去年成爲全球航空業罕見賺錢公司，華航董事長謝世謙昨日表示，過往全球空運有6成運能，來自客機的腹艙載貨，只要客運未有起色，運能吃緊、運價高掛的情形就會持續，短期不易改變。

華航昨日公告3月營收104.2億元，較去年疫情爆發初期還有客運業務時成長26.18％，表現相當搶眼。華航股價更在上週超前競爭對手長榮航，對此謝世謙難掩喜悅，但強調「我們不跟同業比，華航要跟自己比」。

華航昨日舉行747-400客機退役典禮，由華航董事長謝世謙率主管團隊，與百位華航會員及退休員工向「空中女王」致敬，擁有747-400正機師執照的華航總經理高星潢，則身着機師制服，以夥伴之姿向「老戰友」告別。

謝世謙表示，747-400客機過去30年爲華航旅客提供絕佳的飛行體驗，但因爲機型舊、4顆引擎太耗油，考量提高營運效能，讓747-400客機提前退役，也展現世代交替新貌，盼在航空產業回春之際，強化市場競爭力。

至於還在服役中的18架747-400貨機，考量航空運價高掛，雖然耗油，還是得儘量飛。不過謝世謙說，機隊總是要世代交替，隨着更省油的777-300ER貨機加入，未來會在貨運需求沒那麼旺盛時，循序讓747-400貨機退役。

謝世謙表示，疫情發生之前，全球6成航空貨運運能仰賴客機腹艙，但現在客機減班，運能自然萎縮，只要客運沒完全復甦，整體運能回覆就很有限，只要需求還在，運價就不容易降下來，近期甚至有海轉空現象。

對於帛琉旅遊泡泡載客率不佳，華航會否減班止血？謝世謙表示，只有縮短或取消返國後的隔離天數，才能增加出遊意願，但指揮中心有其考量，必須尊重；華航也會適度調降票價或免除作業費，提高銷售誘因。