合創汽車暴雷，房企跨界造車全線崩塌

本文由無冕財經（wumiancaijing）原創發佈

作者：譚嘉琳

編輯：陳澗

設計：嵐昇

掙扎已久的合創汽車，快要撐不住了。

11月17日，據第一財經報道，合創汽車已經撤裁掉上海分部的所有員工，並且與被裁員工協商於10月31日前下發的“N+1”賠償金，至今也未有着落。

此前的7月份，合創汽車已經歷過一輪大裁員。內部員工表示，目前公司在廣州的總部只剩下50多名員工維持基本運作。

想當年，合創汽車可謂是含着“金湯匙”出生。先是由造車新勢力蔚來和千億汽車巨頭廣汽聯合運營，蔚來退出後，廣東珠江投資管理集團有限公司（下稱廣東珠投）加入，其背後站着曾經的千億房企合生創展。

這也不禁令人感慨，隨着地產進入下行週期，曾經轟轟烈烈的房企跨界造車大潮也偃旗息鼓，恆大汽車、觀致汽車、威馬汽車紛紛倒下……如果合創汽車撐不住，地產大佬們的造車夢，也就全部碎了。

維修停擺，訴訟纏身

合創汽車快“涼”了，最先察覺到不妥的是車主。

今年6月，網上已有多名車主反映，合創汽車在上海的銷售渠道全部停擺，體驗中心、分公司的電話也無人接聽。

在社交平臺上，一名自稱合創車主的網友發文表示，自己在售後羣反映汽車故障，但遲遲未得到答覆，評論區內大批車主表示有同樣經歷。具體而言，車主們的經歷分別爲：“維修要自己墊錢，無處講理”“售後配件發不起”“同意維修後又一直拖着不處理”。

無獨有偶，在黑貓投訴平臺上，圍繞合創汽車APP無法使用、售後維修無人應答、購車定金不予退款等問題比比皆是。

▲車主對合創汽車的各種投訴。圖片來自黑貓平臺。

據紅星資本局，售後有問題，是因爲合創汽車的配件在全國範圍內都出現短缺。

事實上，合創汽車生產停擺，也早有預兆。

今年4月，市場便頻繁傳出合創杭州工廠停工的消息。據第一財經，目前已經有超過15家供應商或服務商就合同糾紛向對合創汽車提起訴訟。

車主們怨氣滿載，合創的員工也苦於維權。

今年6月，網絡傳出合創員工在公司門口拉橫幅討薪的圖片，橫幅上用大字“求”兩大股東廣汽集團和珠江投管保護員工、“還血汗錢”。

▲網傳合創員工在公司門口拉橫幅維權。圖片來自電動知家。

據悉，這與合創汽車早前的員工激勵計劃有關。2018至2021年間，合創汽車分批次進行了員工持股計劃，期間跟投的員工有50人，涉及的資金超過1億元。

然而，自2022年起，合創汽車便陷入銷量困境，資金問題凸顯。數據顯示，2022和2023年，合創汽車的年銷量僅有2萬輛左右；而今年1至10月，合創汽車累計銷量更是低於4388輛，同比下降83.32%。

另外，天眼查顯示，今年7月到9月，合創汽車更新18條股權變更信息，其所持有的廣汽乘用車（杭州）有限公司、廣州合創汽車銷售服務有限公司的股權被陸續凍結，涉及金額超過2億元。

銷售、生產、資金鍊全線崩塌，還被討薪、訴訟糾紛纏身。

房企跨界造車集體夢碎

合創汽車爲何落到如此地步？

據公開資料，目前合創汽車的實控人爲朱一航，他也是房地產“華南五虎”之一——合生創展集團創始人朱孟依之子。投資合創汽車前，朱一航涉獵礦產、通訊、證券等多領域，其中最出名的，要數他的電競事業——EDG電競俱樂部。

注資合創汽車後，並無造車經驗的朱一航決定在營銷上發力。

2021年10月，合創推出緊湊型SUV“Z03”，朱一航首先將其與EDG捆綁營銷，先是在一些合創體驗店設置電競房，又是將電競戰隊改名爲“EDG合創汽車英雄聯盟分部”。隨後推出的A06，也延續電競營銷的打法，給車主送EDG簽名款車模、現場比賽票等。

▲合創與Z03聯名營銷。圖片來自微博。

此外，合創繼續大搞文化IP營銷，例如與國產動漫IP《靈籠》達成合作，推出聯名車載語音包和車機動畫。

然而，電競和動漫本身和汽車的關聯性並不強，幾輪操作下來水花平平。

據太平洋汽車網，Z03在2023全年銷量僅爲16275臺，而其對標的廣汽埃安Y，同期賣出23萬多臺。而另一款車型A06，在2023全年更是僅賣出一千多臺。

眼看效果不佳，2023年10月推出的合創V09轉變營銷風格，開始賣奮鬥情懷，還官宣要創立“獨角獸青年創業基金”。然而數據顯示，V09發佈至今一年多內也僅賣出一千多臺。

雖然合創汽車的車型常被外界詬病爲廣汽埃安的“復刻”，但自身定位不清晰，反覆營銷，反而走亂了陣腳。

合創汽車衰落，業界並不意外。畢竟，地產大佬造車，失敗者衆。

2017年，姚振華成立寶能汽車，並在後續兩年拿下觀致汽車51%的股權，還高調宣佈要連續5年、每年100億地給觀致砸錢研發。但據太平洋汽車網，觀致汽車在2022全年銷量還不到500臺。去年9月，有報道稱，寶能整體欠薪超過13億，其中汽車板塊欠薪就超過7億。

在寶能汽車成立的2017年，深圳滿京華集團投資成立華人運通控股有限公司，後者在2019年推出高合汽車。但高合汽車始終成績平平，2022全年銷量不足5000輛，今年初出現停工停產。今年8月，高合汽車正式向法院申請重整。

而恆大集團2019年高調造車，投入上千億大肆收購，湊齊整條汽車產業鏈，但計劃的9款車型中只有1款實現量產，銷量慘淡，今年上半年淨虧損超過200億。由於遲遲等不來接盤者，也正在生死邊緣徘徊。

2020年，“華南五虎”之一的雅居樂入股威馬汽車，總投資超過10億元，雖然只是財務投資，但雅居樂顯然也想從熱鬧的造車賽道分一杯羹。然而去年10月，威馬汽車官宣破產重整，雅居樂的投資也是打了水漂。

房企造車熱潮過去，留下一片狼藉。

業內人士分析，房企徒有資金，既無技術儲備，又沒創新能力，玩不轉技術密集型的造車行業，只能靠一次次“新勢力”的噱頭炒熱產品。

作爲房企造車潮中的堅守者，合創汽車似乎還未完全放棄。有報道稱，合創汽車的在職員工後續會搬至南沙區統一辦公，公司也將進行股權重組。

但在競爭已趨白熱化的新能源車領域，合創汽車能撐多久，真的不好說。