國航何志剛：發揮航空資源優勢促出境遊發展
對談人物介紹
左起：國航市場部總經理何志剛、本站旅遊特約主持人劉思敏
劉思敏：何總，今天上午中國國際旅遊交易會在上海隆重開幕，作爲中國最大的航空企業，又是中國國際航空公司，參加這樣的國際旅交會，應該叫名副其實、得其所哉，我們想知道國航爲這次旅交會上的旅行商，包括旅遊者帶來了哪些新的資訊，你們推廣的重點是什麼？
何志剛：應該講國航參加國際旅遊交易會已經有好多屆了，我們每一屆都參與，爲什麼呢？我覺得國際旅遊交易會是在宣傳中國，國航是一個展示性的航空公司，我們有義務和責任將更多的客人運載到中國，發現中國之美，我們應該講會給更多的外國有人搭建空中的橋樑。
從國航來講，我們目前已經飛了32個國家及地區的166個城市，如果要說通過星空聯盟，我們的網絡已經當天都可以覆蓋到全球世界，從我們自己目前來講比較欠缺的就是一個非洲，非洲我們現在國航還沒有，南美我們有飛聖保羅，目前我們正在積極研究，按照國家的戰略一絲一路，我們會在絲綢之路的戰略引導下，對中亞國家加快我們的佈局和研究，同時根據國家戰略裡面走入非洲，我們這塊應該講會在很快的將來我們會開航非洲。
劉思敏：我特別想知道，國際旅交會，國航帶來了哪些給旅行商的新的產品，新的資訊？
何志剛：其實作爲國航來講，因爲這兩天我們在珠海航展做了兩個重大的活動，我們在這兒沒有特別的專場，但是我們在這裡一個是要展示我們新的機型，因爲747-8飛機，作爲全球最經典的747飛機，也是新一代的747飛機，國航目前已經接受了兩架，總的訂單是七架，目前已經在北京—上海、北京—廣州、北京—成都航線上投入運營，很快我們會在年初投入紐約、洛杉磯航線，飛出去，這是一個最主要的。
第二我們還是要向所有國際旅遊的供應商和買家們（推廣），要知道國航現在不是完全一個單純的老國航的形象，國航現在我們是有，我們叫國航系，我們自己有北京航空、深圳航空、山東航空、澳門航空、大連航空、西藏航空、還有內蒙古航空，還有貨運上也有貨運航，我們要讓大家所有的人知道，你乘坐國航，買家和賣家也好，可以到達中國任何一個地方。
整個佈局上，這是非常關鍵的，因爲很多的國際買家他們還是很傳統的認爲，國航就在北京，所以這是我們第二項要傳遞的信息。
第三個總體來講，我們也是希望通過這次結識更多遠方來的客人，因爲我們現在來看，中國的出境遊，以及中國未來的發展，不管是出境遊，第二是我們中國走出去，這代表了一個度假旅客，代表了一個商務旅客，我們認爲這是兩個不同的市場定位，這兩個都是航空業特別願意，並能平衡的掌握好的市場，所以我們要積極參與。
劉思敏：沒錯，因爲我本身是國航的會員，你們是星空聯盟的成員，通過國航我也想到了星空聯盟的種種好處，國航的確不應該是老國航的印象了，國航也絕不只是在北京，儘管他的基地是在北京。
何志剛：對
劉思敏：包括我的老家成都，西南航也跟你們的國航，所以說我們的聯繫是非常緊密的，我們也知道剛剛在北京結束的APEC會議上，習近平主席宣佈說，未來5年中國的出境旅遊將達到5億人次，實際上他這是比較保守的說法，因爲去年就9800萬了，今年預計要1.1億到1.2億之間。
何志剛：對
劉思敏：數字很快就會出來了，所以說這5個億是比較保守、謹慎的說法，我們主席比較謙虛，可見這樣一個人數將會極大的改變中國出境旅遊的格局，對整個世界的旅遊市場也會有很大的影響。
何志剛：對。
劉思敏：你剛纔也談到了你們美國的那些航線，奧巴馬總統在會上也宣佈，要對中國的學生簽證和商務和旅遊簽證延長簽證的有效期，我們外交部的新聞發言人也表示要做出對應的安排，所以我覺得就會對，這個簽證便利化的這麼一種安排，對中美之間雙向的旅遊可能是一個重大的利好，所以你剛纔談到了和美國航線的問題，我們還想了解的就是說，國航作爲中國首屈一指的航空公司，而且是名副其實的國際航空公司，在面對出境遊迅猛的發展，而入境遊又有所下滑的局面，你們怎麼通過航空這方面資源的優勢，來促進出境遊的發展，和入鏡旅遊的這麼一種繼續呈現增長的態勢？
何志剛：劉老師的資訊很豐富，其實從國航來講，我們應該說已經做好了一些準備，從運力的準備上，國航到2015年年底將有82架寬體飛機，我講的寬體飛機是能飛國際遠航程的8個小時以上的82架，如果要說整個我們總體下來的話，2015年整個國航系的飛機將接近600架，這樣的話我相信從機隊的結構和佈局上，我們已經具備了條件。
從我們自己本身的戰略上講，我們可以講，不管是出境和入境，其實中國的發展，尤其我們出境的發展，原來的話是叫北大廣深，或者沿海的發達地區，但是現在隨着中國經濟的發展和生活水平的提高，內陸中西部發展也很快，這樣從國內我們自己國航系的航空公司，就支撐了我們這些，因爲旅遊大家都知道，我們進來就是要一站一個通程走出去，或者行李各方面都要很便捷的運回來，所以我們通過國航系的剛纔講的，深航、山航、大連航、澳門航、內蒙古航、西藏航，我們通過這些的融合，形成了國內的合力，也在航空網絡上給了一個機會。
國際上我們就講美國，其實美國國航在2014年在年初我們開了北京—夏威夷，緊接着6月份我們開了北京—華盛頓，其實在前年2013年，我們開了休斯頓，所以國航目前在美國是有六個點，從佈局上講，具備除了我們講飛機不能直飛到達的美國西南部，我們講就是邁阿密那邊的西南部，我們可以看到上面有紐約、華盛頓這邊西海岸有舊金山、洛杉磯、南部偏南的有休士頓，還有夏威夷，所以整個佈局上講已經形成了很好的佈局，國航我們相信隨着中美簽證的放開，而且我特別關注的實際上就是說，中國外交部的發言人的這個，因爲美國簽證的放開我們認爲是一個遲早的問題，因爲由於各國的，尤其像加拿大，加拿大放開了10年簽證以後，應該講對它的旅遊的發展還是很迅速的，美國放開以後在我們自己的研究機構的認爲是遲早的事情。
我們當時想象的可能也是5年，不會想放到了10年，但是我們最主要的問題是外交部的這個答覆，這樣的話使得我們整個美國方入境的市場會迅速打開，對航空公司來講，這是最喜歡的，因爲澳鎊和英鎊必須要平衡。
劉思敏：說走就走。
何志剛：對，說走就走，所以我們從舉措上講，明年美國上我們第一是換大機型，我們會將747-8投在美國上，因爲它的座位是365個座，有頭等艙、商務艙，有超級經濟艙，有普通艙，尤其是超級經濟艙很適合我們這種家庭遊，它不是特別貴，但是它的整個間距到40英寸，很舒服，比較適合家庭、個人出行的旅遊。
第二我們會增加密度，第三個我們正在研究，會在2015年、2016年繼續增加美國的航行布點，第三個我們在經營上也在不斷地探索，如果要說觀衆朋友關注的話，國航今年在德國總理訪華的時候，再加上最近APEC會議加拿大總理訪華的時候，分別簽署了兩個備忘錄，國航和漢莎航空，國航和加拿大楓葉航空即將進入合資合作，所以我們想通過這種更緊密的合作，不斷地強化我們在星空聯盟裡面的合作方式和內涵，更大的問題是，我們通過整合，在中德以及擴展到歐洲，中加以及擴展到整個北美，這種合作方式更進一步。
你也可以想到，我們如果通過，比方說我們講靠近美國的，像加拿大航空公司，楓葉航空，如果我們跟加拿大航空公司達到更緊密的合作，這樣加航境內更多的這種市場網絡也會更多的向我們開放，這種使得旅遊的品質跟成本會較好的下降。
劉思敏：我剛纔一聽，談到美國的航線這些佈局，我很驚詫，你們的動作怎麼這麼快，成了快速反應部隊了，但是你再講到加拿大和歐洲的情況來看，那就說明你們事實上是早就成竹在胸的一種戰略規劃，正好跟形勢的變化對接上了，很爲你們感到高興。
另一方面，我更感興趣的一點是什麼，今年巴西世界盃期間，我發現一個現象，很多中國的球迷去巴西，一票難求，而且那個機票非常的貴，現在中國人是越走越遠，南美南極中國人的腳印是越來越多，南極當然不可能成爲一個大批量，但是南美的話，不說處女地吧，起碼在中國人的旅遊目的地裡面還是屬於相對溫冷的這麼一個地區。
何志剛：對。
劉思敏：而就算要去南美，目前來說也只能從北美轉機，這導致成本非常高，我們講越走越遠，心有多遠就想走多遠，確實很希望能看到有一天中國和南美國家之間有更多的直達航線，就會導致交通成本的下降，會讓中國人赴南美的旅遊能夠有一個比較顯著的增長，所以我想知道在這方面國航有沒有什麼能夠讓我們驚喜的計劃？
何志剛：確實是，關於南美，國航目前是有一條航線，是北京—馬德里—聖保羅，我們目前每週是四班，很快會變成每天一班，因爲確實在今年的世界盃我們也很驚訝。
劉思敏：是吧，估計不足。
何志剛：對，我們也很驚訝，我們在聖保羅的同事告訴我，那時候一票難求，從這裡確實講，也體現了我們國家的實力和中國人熱愛大自然，確實南美有很多很豐富的旅遊資源，不僅僅在自然上，還在文化上，我們大家都知道瑪雅文化這些都有很多，這些我們相信都會很大的吸引中國人。
從我們自己的角度來講，同時我們會，應該講也會在很快的將來，我們會開中美洲一個國家，這樣的話我們整個佈局上有加拿大、美國、中美洲的一個，加勒比海地區的國家，然後到南美，這個結構.現在來講增加南美的航班，我剛纔已經講了可以增加頻率，但是另外增加的話，我們現在來講最大的問題還是簽證問題，因爲目前到南美，現在現有的飛機的能力都不能直達，需要一個進境點，現在我們已經在馬德里去聖保羅，如果從北美走的話，我們也必須要尋找一個點。
劉思敏：飛機應該能飛那麼遠呀？
何志剛：直達的都飛不到，現在的飛機直達最多能飛15個小時到16個小時，其實這些國家應該講直達的話都得要17個小時多一點，這樣的話現有飛機的能力上都沒有到，相信將來機型的發展也不會太大，因爲對各國來講，不是很經濟，有這麼長航線的很少，不是很經濟，所以我們必須要找到一個進境點，其實國航一直想在北美找一箇中間點，這樣的話加拿大、美國都是很好的選擇。現在來講最主要的問題是這些國家要給中國的過境免籤，但是我相信現在美國延展了有效期的話，會很快的刺激，因爲第一個申請一個美國簽證以後，5年往返，10年往返，多次往返的話就解決了這個問題，包括我們那些去中美洲或者南美的，像外交官，還有我們的企業，基本上講都是三年到五年，不會超過一個簽證期，這樣的話只要美國簽證，現在其實我們主要最關注的是過境免籤的問題，如果這兩個北美的國家能開放中國的過境免籤的話，我們就會很快的有很大的發展。
劉思敏：其實這個完全可以很樂觀的期待，爲什麼？因爲10年的那種多次往返有效的簽證，這個實際上代表了美國政府對中國遊客的一個認可，而且對全球來講這也是一個風向標，我覺得奧巴馬宣佈的這個措施是很鼓舞人的。
何志剛：影響力很大，很深遠的。
劉思敏：而且我覺得中國人的出境旅遊是由近及遠的，波浪式的往外推的，所以南美由於它不管是亞馬遜熱帶雨林的那種獨特的自然景觀，還是瑪雅文化的神秘，對中國人的影響是非常大的，還有巴西的足球，所以我覺得國航有這麼多考慮，我們很開心。
剛纔你前面講到了，你們引進了波音的787-8，因爲實話說，作爲一個經常差旅的人，國航在引進一些最先進的機型上，其實是落後於自己的競爭對手的，儘管你們很有勢力，比如說第一輛787不是國航引進的，這次全球最大的機型，你們有這麼一個動作，我覺得作爲知音卡會員是有理由高興的，我們也希望能夠去南美的時候能夠坐上787-8的這麼一個機型。
像這麼一些新的產品，不管是新的波音787-8你們率先的引進，還是爲了南美的航線，還是你們在北美、歐洲航線進一步的優化，在這種情況下你們有哪些營銷的措施，能把這些信息傳播出去，讓你們的消費者能夠儘快地接受它們？
何志剛：國航在機隊引進上一向是秉承着自己的戰略和市場發展的匹配，因爲航空公司也都是企業，所以既要承擔國際之間的政治文化和商貿的交流，同時要確保它的盈利，所以我們機型的引進是比較按照我們自己的戰略去走。關於787上面，國航我們最早是訂了787，它是2008年5月份交機，波音由於自己的（原因），實際上到了後來才交付，787-8按照原來的性能設計，跟它實際交付又發生了較大的變化，就是說原來787-8按照最早它是能飛到12個小時以上，但實際上現在來講787-8飛不到12個小時，所以國航爲了發展，我們從787-8換成787-9，更超遠程的飛機，—8是作爲波音的787首先出來，所以國內的兄弟航空公司首先先引進。包括像海航、南航和上航都是，但是因爲他們航行網絡的佈局所決定的，選8就足夠了，但是對國航來講要飛得更遠，所以我們要選9，選9的話就可以達到，比如說從北京到多倫多，北京到紐約的航線，-8就飛不到，所以這裡面跟飛友們做一個簡單的介紹，從我們自己來講的話，我覺得從營銷來講，現在最大的問題是我們要把人請進來介紹，把我們的人帶出去介紹，國航現在跟各國，包括洲的旅遊局同業現在合作很密切，比方像我們在美國方面，我們在休斯敦，我們開航的時候由美國國家旅遊局，有德州的旅遊局，還有休斯敦旅遊局，就是我們在這個方向上要讓他們請進來，給我們國民介紹他們最獨特的東西是什麼，最有風情的東西是什麼，所以你去旅遊的時候，你要找到，因爲遠航程吧，大家可能去的話不會像東南亞那麼簡單，所以要。
第二方面我們確實是在跟國內各個省的旅遊局合作很密切，國航在海外33個國家，我們的辦事處同時向國家旅遊局和各個省市的旅遊局開放，他們出去做的產品推薦國航都參與，我們也願意用在海外經營了比較長時間的人脈和影響力，跟國內各省市的旅遊機構和同業機構進行推薦，這樣的話使得海外能夠更多的瞭解中國，我們不僅是除了故宮、天壇、長城、長江，我們還有更多的，其實中國也有很多大自然的美，這個工作我們講這個營銷是個大營銷，因爲只有讓世界人民發現了中國之美，我們纔有更好的國航之美。
劉思敏：航空和旅遊是一家，所以我們願意和國航一起飛得更遠，走得更遠，謝謝。
何志剛：謝謝。