國航C919開啓商業運營，國產大飛機進入多用戶運營時代

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

接收首架國產C919客機不到兩週，中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）便將這架飛機投入到商業運營之中。9月10日13時左右，CA1523航班從北京首都國際機場（下稱“首都機場”）飛抵上海虹橋國際機場（下稱“虹橋機場”），這也標誌着國航首架C919飛機成功完成商業首航，並正式投入運營。

“新兵”入役

“從上月底交付之後我就一直在關注首航的時間，多方打聽到確定的時間之後每天都在刷APP，終於在航班開售第一時間就買到了首航的機票，雖然價格不便宜但也是絕無僅有的一次體驗了，”一位每年都要搭乘飛機出行數十次的私營業主在9月10日接受《華夏時報》記者採訪時透露，“現在看來還是非常值得的，不僅有熱鬧的首航儀式，還有首航專屬禮品和限量版的特別登機牌，最重要的是以後出差有更多機會選國產飛機出行了。”

9月10日上午，國航在首都機場舉行了C919投入商業運營的首航儀式。與國航機隊中另一架“明星”機型，也就是服役超過三十年，註冊號爲B-2445的波音747-400在幾天之前飛完最後一個調機航班正式退出運營的低調相比，C919可以說是在紅毯與聚光燈下轟轟烈烈成爲國航運營的一款新機型，同時也承載着國產民機制造業發展壯大的重任。

在首航儀式上，國航特別邀請了兩航起義親歷者、國航飛行總隊原總隊長、中國民航第一代乘務員（“十八姐妹”成員）等老一輩民航工作者來到現場，共同觀看影片《鳳舞919 啓航中國紅》，並贈送國航C919機模作爲紀念，致敬老一輩辛勤付出，激勵新一代投身奉獻。

國航作爲北京2008年奧運會唯一航空客運合作伙伴和北京2022年冬奧會、冬殘奧會官方航空客運服務合作伙伴，與奧運有着不解之緣，此次活動還邀請奧運冠軍代表全紅嬋、劉洋與現場嘉賓共同上臺，推動象徵啓航的“飛機推杆”，“啓動”國航C919首航航班，祝福首航圓滿成功。

根據國航官方發佈的計劃，這架註冊號爲B-919X的C919飛機將從9月11日開始直飛首都機場與虹橋機場以及杭州蕭山國際機場之間的航線。

值得注意的是，C919的首家用戶中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）在首次商業載客飛行時就是選擇從虹橋機場飛往首都機場，但在隨後的常態化運營中，東航在京滬航線使用C919機型執飛的是虹橋機場與北京大興國際機場之間的定期航班。

在京滬航線中最具價值的首都機場與虹橋機場之間航線獨家運營，國航C919的客流量“基本盤”顯然極具優勢，但即便如此，爲了國產民機的運營環境，國航依然通過大量的“場外”工作進行鋪墊。

據國航方面介紹，其C919爲行業內首次採用延程型，擁有更大的最大起飛重量和發動機推力，具備更好的市場適用性；8個公務艙和150個經濟艙的客艙佈局可以提供更寬敞的乘坐體驗；“鳳舞雲端”內飾產品、六向可調節頭枕、高功率高速的USB-C型及USBA型充電接口、可調節頂部閱讀燈、多層儲物袋和移動設備支架等一系列座椅及附加功能設計，同時還有包括加贈里程等活動，都是爲了能夠吸引更多旅客搭乘國產飛機。

交付到投運時間持續縮短

作爲中國再一次試圖躋身噴氣式幹線客機市場競爭者而研發製造的第一款產品，C919從“出生”開始便受到了極大的關注，在開始交付並投入商業運營之後更一直享受到民航業“衆星捧月”般的待遇。

國航在8月底接收首架C919之後，就開始了投入商業運營前的密集準備工作。9月5日在大同雲岡國際機場完成了近3個小時30個起降架次的本場飛行訓練。

據國航方面介紹，本場訓練爲國航首批C919機型骨幹飛行員積累起落經驗，完成新機型首架飛機的驗證審定工作提供有力支持，爲飛機投入商業運行做好充分準備。

據介紹，爲了保障好此次國航C919的飛行訓練任務，國航提前赴大同機場溝通協調相關保障工作，大同機場高度重視、精心準備，多次召開專題會議安排部署，就機型差異、空中指揮、通信聯絡、地面保障、應急響應等事項開展專項培訓，制定保障方案，細化保障流程，爲順利完成C919首訓任務提供了有力支持保障。

在此前的交付儀式上，國航方面透露，C919運行籌備工作持續了近兩年時間，中航集團有數千人蔘與其中。在首架機交付之前，首批10名飛行員全部以優異成績獲得C919機型駕駛員執照，首架機運行儲備的126名乘務員和84名航空安全員，548名飛行籤派員、近1200名地面服務人員完成新機型培訓；Ameco華北航線中心獲批4A級定檢維修能力，5個航點獲批航線維修能力，數百維修人員通過相關培訓，首批航材、工具設備全部到位；100多頁的《C919運行保障方案》已經審議、定稿，併發放給相關單位；C919定製化設計座椅、統一的客艙環境色彩、專屬機供品、專屬空中娛樂節目、專屬歡迎詞均已完成。

在9月10日的首航儀式上，國航方面表示，將持續築牢C919飛機運營保障體系，爲規模化運營夯實基礎，發揮自身航線網絡優勢，擴大機隊的運載能力，滿足旅客大衆化航空出行需求，高質量助力國產大飛機事業展翼新時代。

值得注意的是，東航2022年12月接收首架C919之後到首次商業運營之間時隔近半年，國航則是時隔不到半個月就完成商業首航，與國航同一天接收首架機的中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）也將在9月19日開啓商業首航。

“從交付到投運的時間持續縮短，也說明新機型在逐漸成熟，航空公司與製造商之間磨合越來越順暢，在運營保障等相關工作上的完善度越來越高，”一位國有航空公司機務工程部門的人士在與《華夏時報》記者交流時表示，“隨着飛機交付量的增加，後續的重要任務就是提升日利用率和籤派可靠性，這些還需要通過大規模的運營才能得到進一步檢驗。”

9月1日，東航宣佈其C919自2023年5月28日投入商業運營以來，已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次大關。目前，東航C919機隊已達7架，執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白雲、西安咸陽—北京大興等5條“精品快線”。

根據《華夏時報》記者瞭解到的交付計劃，國航和南航今年都將接收3架C919，同時海航航空旗下的金鵬航空也將在年內接收其首架C919，屆時C919客戶數量將增加至4個。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐