觀點人物 蔚來赴港 創業者秦力洪離開龍湖的日子裡

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觀點網 蔚來即將於港股二次上市。

2月28日蔚來獲得港交所二次批准，併發布了相關文件說明。蔚來集團將會以介紹的形式在港交所主板上市，A類普通股計劃於2022年3月10日開始掛牌交易，股票代碼爲“9866”。

在此之後，“蔚小理”將再度聚首港交所，均順利實現美國、香港兩地上市。

企業對於多地上市的解釋大多趨同，蔚來稱：“爲投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者羣體，在上市目的仍然可以達到的同時，不稀釋現有股東的利益。兩地上市將爲投資者提供更多的交易地點選擇和更靈活的交易時間，每日交易時長從6.5個小時擴展到了12個小時。同時，兩地上市將有助於引入更多的投資者，且對公司的長遠發展有利。”

充裕的現金儲備是其特意強調的。截至2021年9月30日，蔚來汽車現金儲備共計約470億元人民幣（73億美元）；11月，完成約127億元人民幣（20億美元）美股ATM增發。

最新文件中，蔚來汽車的執行董事爲李斌、秦力洪、James Gordon Mitchell、吳海、李廷斌、龍宇，當中創始人李斌將會持有39%的股票權，持股可達10.6%，除了創始人李斌，另一位創始人、總裁秦力洪也隨着蔚來走紅成了行業的知名人物。

翻看秦力洪的簡歷，他畢業於北京大學國際關係學院，分別於1996年和1999年獲得北京大學法學學士學位和法學碩士學位，2001年獲得哈佛大學肯尼迪政府學院公共政策碩士學位。

這位畢業於北大及哈佛兩個頂級學府的“學霸”，回國後便在寶潔負責市場營銷，在四大諮詢公司之一羅蘭貝格擔任高級顧問及項目經理，隨後加入安徽奇瑞任副總經理。

彼時是秦力洪第一次與汽車結緣，他或許也未曾料想，這一段經歷爲之後的創業打下堅實基礎。

這些經歷成爲他職業生涯的加持，而在龍湖多年曆程，則真正讓秦力洪成爲一名地產圈赫赫有名的職業經理人。

秦力洪曾回憶：“我當初從安徽飛到北京和吳亞軍聊了三個小時，告訴她我有心加盟，但不懂房地產。”2008年，毛遂自薦的秦力洪正式加入龍湖，這個半路出家的地產人被龍湖吳亞軍委以重任，負責企業營銷及品牌管理。

秦力洪被認爲是當時龍湖CEO極具備競爭力人選之一。據悉，秦力洪在地產業薪酬水平超過千萬，並於2009年和2011年兩次獲得龍湖授予購股權。兩次期權秦力洪共獲得龍湖600萬股、合共價值6288萬港元的購股權。

一切在2011年發生了變化，這一年吳亞軍決定交出龍湖CEO位置。之後的事情我們都知道了，邵明曉成爲了龍湖新一任CEO，帶領這家行業龍頭民企繼續向前。

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2014年初，時任首席市場官的秦力洪離開龍湖，但秦力洪身上總有股不服輸的勁兒。

一個職業階段的終結，也是另一段旅程的開始。

去職龍湖後，他先選擇了自己喜歡的領域--諮詢顧問。他獨自創立了一家專注於汽車、房地產、金融戰略諮詢的北京乾獅營銷策劃有限公司，這家企業在之後被轉讓給同爲創業者的好朋友。秦力洪說：“諮詢顧問是我自己喜歡的，選擇蔚來汽車是考慮到職業專注與聚焦。”

城市化孕育着一個又一個機會，彼時新能源車市場熱鬧方興未艾，這一浪潮帶來的新機遇、新思想以及創新，令新能源汽車廣闊天地大有作爲。之後，有着激情、冒險、不服輸基因的秦力洪，成爲了蔚來汽車聯合創始人。

忙碌成爲他的日常。“每天睜開眼開始就是事，吃飯都有事，連睡覺也在工作。”秦力洪感慨，“汽車研發是一個全球性行業，現在出國也蠻多的。行業複雜，競爭激烈，事業纔剛起步，希望低調，多做事。”

2017年某場演講中，秦力洪曾提及公司創立之初，團隊是如何在一線披星戴月；奔赴千里萬里，將世界頂級設計師收麾旗下；甚至適應讓人“精神分裂”的角色轉換。

“我今天蓬頭垢面就來了，不太'高端品牌'，今天更像一個'創業者'。”彼時正當蔚來團隊進入“攻堅戰”階段，秦力洪主要出沒的都是工地和工廠，曬得很黑，身上都曬脫了皮。但回辦公室後，要去給人講高端品牌是怎麼建立的，這是他稱“人格”比較分裂的原因。

成功絕非偶然，總有很多人心懷夢想，卻很少有人願意披荊斬棘。“精神分裂”是這位創業者切身體會，也或許是所有懷揣夢想的潛行者日日夜夜的共同認知。

有些感受，總是一名職業經理人體會不到的。

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即便勞累，秦力洪依舊享受着作爲一名'創業者'的快樂，其中包括體制、機制的優勢所帶來事半功倍的效果，也包括創業、創新在人和團隊身上凝聚的力量。

時光飛馳如電，作爲新勢力車企中的先行者，2018年，秦力洪與李斌帶領着蔚來汽車在紐約證券交易所敲鐘上市，成爲全球僅次於特斯拉的第二家在美國上市的純電動汽車公司。

秦力洪和蔚來汽車開始了處在聚光燈和羣衆目光之下的日子，評論、讚美、質疑聲紛至沓來。

蔚來汽車的爭議很多。

2019年，在鉅虧業績下，蔚來深陷股價暴跌、融資遇阻、高管離職、口碑崩塌的困局之中。2020年，蔚來汽車獲得了合肥70億元國資救急，以及來自以中國建設銀行爲首的六大銀行的104億元授信。

再次迴歸公衆視野，蔚來不再是那個“資金吃緊”的蔚來，但又仍是那個對服務體驗近乎偏執的蔚來，爲了客戶獲得更好體驗，蔚來不斷投入大量人力、物力、財力用於基礎設施建設，圍繞用戶構建體系競爭力。

秦力洪也試圖，通過更多采訪和交流會讓大家知道蔚來的一些“執念”，這家新勢力造車也想被世界關注和傾聽。

“蔚來是一個從來不缺乏關注度的品牌，但是不幸的是一半經歷不是那麼美好。”秦力洪曾總結蔚來多年心路歷程，他認爲蔚來最終能夠走出來，依靠的是“把用戶放在中心”。

“冬天了，自己不築巢真的能行嗎？當下伴隨新能源市場的終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網絡，沒有相應的佈局，就要吃虧。那些永遠寄希望於別人，選擇不做能源服務的車企，就是機會主義者。”

真誠，是從職業經理人到創業者秦力洪備受認可的原因之一。

智能化、電動化是當下汽車產業發展的方向，三家國內造車新勢力實現美股、港股兩地上市，便能夠反映新能源汽車行業的市場高景氣度以及融資需求。

而造車新勢力在技術層面上進行了大量投入，並不斷推出新車型，滿足多樣化市場需求。據瞭解，蔚來利用資金構建了技術體系，獨立研發出包括換電技術、NOMI、三電技術、自動駕駛技術等核心技術。同時，探索出車電分離銷售模式、構建覆蓋全國的充電換電網絡、提供全生命週期服務，旨在打造獨有的商業模式，形成高端品牌優勢。

但也有更多現實困難還在等着蔚來，從交付方面看，2019年蔚來汽車的交付量爲20565輛，遠超小鵬和理想。2021年，蔚來汽車全年交付量爲91429輛，低於小鵬汽車98155輛。

蔚來還是“蔚小理”三家虧損最多的公司。2021年前三季度，蔚來淨虧損83.93億元，遠高於小鵬的35.76億元和理想的6.17億元。

港股上市，將是蔚來一個新的起點，但到這裡，故事還沒完。蔚來的故事在繼續，秦力洪的創業故事仍在途中。

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