固態電池“上車”倒計時，又一巨頭宣佈量產時間表

9月11日，梅賽德斯-奔馳與美國初創電池公司Factorial Energy宣佈，雙方將共同開發一款新型固態電池。這款電池被命名爲“Solstice”，預計將在2030年前實現量產。

據奔馳方面介紹，該電池技術在減輕40%電池重量的同時，能夠增加電動汽車的80%的續航能力，預計續航里程可達1000公里。今年7月，奔馳已經開始對Solstice固態電池的B樣產品進行測試。

目前行業內普遍使用的是液態鋰離子動力電池，這種電池技術能量密度高、使用壽命長，可以滿足新能源汽車的動力和續航要求。但液態鋰離子電池的能量密度已現天花板，限制了純電汽車續航里程的進一步突破，而且在安全性方面也有提升空間。

固態電池被認爲是鋰電池的終極形態，成爲各家電池廠商和汽車製造商突破的技術方向。該技術將鋰離子電池中的電解液用固體電解質來代替，後者熱穩定性強、機械強度更高，能夠降低電池自燃和爆炸的風險，增加電池的穩定性。

此外，固態電池的性能更高，可以大幅縮小電動汽車動力電池組的體積大小，延長電動汽車續航里程。

較早對固態電池佈局的是日本，日本政府希望通過率先成功研發固態電池，在電動化轉型中獲得彎道超車的機會。前不久，日本政府再一次加碼電池行業，宣佈向豐田汽車、日產汽車等動力電池項目提供高達3500億日元（約合人民幣174.4億元）的資金支持，用於投資開發固態電池和其他電動汽車技術。

目前豐田也是全球具有最多固態電池專利的企業，日前有消息稱豐田的固態電池生產計劃已獲政府批准，將於2026年正式開啓，豐田有望成爲全球首批推出搭載固態電池車型的汽車製造商之一。

據官方表示，豐田固態電池的續航相較目前通用的液態鋰電池能夠提升2倍，充電速度也會大大提升，將於2027或2028年實現大規模量產應用。

相比日本在固態電池產業上的舉國投入，韓國主要由三星、LG等龍頭電池企業佈局固態電池。三星SDI已明確表示計劃在2027年量產全固態電池，並且在2029年之前開發並量產可持續使用20年以上的電池解決方案。

另一邊，美國市場的固態電池產業則主要以初創電池企業爲主，主要與歐洲老牌汽車製造商進行深度合作。

國內市場同樣熱烈，目前已經有上汽、廣汽、長安、比亞迪等汽車製造商宣佈固態電池的研發進度，寧德時代、鵬輝能源、衛藍等電池廠商也相繼公佈了固態電池的落地生產的時間表，基本都集中在2026年至2030年左右。

上汽集團一直聯合清淘能源在推進固態電池的研發，計劃到2026年實現量產，並完成樣車測試；2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產交付。

廣汽集團也宣佈全固態電池將於2026年實現量產搭載，率先應用於旗下的昊鉑車型。另外，一汽集團則計劃在2027年實現小批量示範運行，長安汽車計劃在2030年實現量產。

鵬輝能源計劃2026年正式建立固態電池產線並批量生產，寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池則預計將在2027年實現小批量生產。

儘管目前固態電池是行業內各家不得不的拼命追逐的技術，但其因爲研發難關和成本問題，真正實現大規模量產以及產業化落地還需要很長一段時間。寧德時代董事長兼CEO曾毓羣就曾公開指出，如果以1至9表示固態電池的技術和製造程度，目前行業最高水平只到4左右。