谷歌WaymoCEO離職 自動駕駛商業化路在何方？

（原標題：谷歌WaymoCEO離職 自動駕駛商業化路在何方？）

谷歌旗下自動駕駛公司Waymo週五宣佈重大人事變動，領導Waymo長達5年多的CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）將離職，他的職位由谷歌自動駕駛項目的創始人之一、Waymo首席科技官德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）和Waymo首席運營官特科德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）共同接替。

此前，外界一直流傳着關於Waymo拆分上市或者出售計劃的猜測，對此，克拉夫奇克曾透露：“這是未來的一種可能性。”克拉夫奇克的離職，可能會拉開Waymo變革的一場序幕，也將攪動全球無人駕駛商業化的發展格局。

在領英上，克拉夫奇克已將個人簡介改爲Waymo顧問。克拉夫奇克與2015年起擔任Waymo CEO，此前他曾在現代和福特擔任高管。

4月3日，克拉夫奇克在一篇題爲“新探險”（New Adventure）的文章中，回顧了過去5年多在Waymo的經歷。他稱2015年3月，谷歌初次與他聯繫時，希望他來領導一個“涉及自動駕駛汽車的小項目”。從谷歌的“小項目”起步，如今，它已經孕育了一個數萬億美元規模的自動駕駛市場。Waymo在2019年的一輪融資前，保守估值已經達到了千億美元。

決定加入其中的克拉夫奇克當時寫道：“由於90％以上的人爲錯誤導致道路碰撞，因此對無人駕駛進行工程設計並使之商業化似乎是一項值得努力的工作。”最初Waymo的團隊只有200人，儘管當時的技術主要基於經典機器人，但人工智能爲先（AI first）的方法已經在Waymo開始試點。

克拉夫奇克也談到谷歌自動駕駛商業化的發展。他表示：“當我們不斷地發展技術和工程團隊時，同樣迫切的任務是需要確保世界在我們走向商業化時已準備好接受我們的技術。這也意味着我們必須開始尋找法律法、法規、政策和商業化的線索。”

Waymo是谷歌旗下一家獨特的公司，可以向員工提供股權，尋找外部投資者，並創造一種不同於谷歌的新文化。2019年，谷歌聯合外部投資人，對Waymo投資22.5億美元。

接替克拉夫奇克的馬瓦卡納曾在eBay和雅虎擔任高管，是政策方面的專家。在她的領導下，Waymo的自動駕駛系統Waymo Driver迅速拓展了商業化，並將全無人駕駛乘車業務Waymo One擴展到鳳凰城、底特律、西雅圖和加州灣區等地。

克拉夫奇克透露自己的“下一次冒險”將會是與家人和朋友重新建立聯繫，並探索世界的新領域。“我和妻子萊拉（Leila）已經搬到了德克薩斯州的奧斯汀，我們在經歷了一段時間的半休假狀態後，有了一些新的想法，將在時機成熟時分享給大家。”克拉夫奇克表示。

Waymo也在一份聲明中稱，克拉夫奇克的離開是他在汽車行業長期成功的職業生涯中做出的個人選擇。

但也有業內人士對克拉夫奇克的離開有不同的解讀。小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈中寫道：“全無人駕駛汽車在2025年後纔可能出現，現在還沒有清晰的實現路徑。我最近幾天的思考，甚至開始懷疑只依靠軟件+汽車可能很多年都無法實現全自動駕駛。”

Waymo的自動駕駛技術是業內的領導者，但其自動駕駛軟件一直沒有對外銷售，距離成爲一家成熟的商業化企業仍有距離。另一方面，近年來競爭對手特斯拉加大力度出售輔助駕駛系統Autopilot，並推出一項稱爲FSD（Full Self driving，全自動駕駛）的軟件。而在Waymo看來，輔助駕駛與全自動的無人駕駛有顯著的區別，消費者不應混淆，並指責“自動駕駛”一詞正在遭到一些汽車企業濫用，這會使得公衆對輔助駕駛系統功能造成錯誤的印象。

國內自動駕駛技術公司Auto X創始人肖健雄告訴記者：“無人駕駛代表未來的方向，也是汽車行業面臨的終極變革，過去一年來，中美兩國都實現了全無人駕駛汽車載客上路，Robotaxi已經邁出商業化從0到1的第一步。”

肖健雄認爲，任何新技術從發展到到規模應用，都需要企業、政府和社會的共同協作，包括在無人駕駛市場準入、政策和法律監管等方面的完善和突破。今年1月28日，Auto X運營的L4/L5級別全無人駕駛出租車Robotaxi已經開始在深圳正式面向公衆開放試乘，標誌着中國全無人駕駛商業化的序幕已經拉開。