高鐵至今國產率97%，剩下無法國產的3%是什麼？我國研發狀況曝光

提起高鐵這個交通工具，很多國人都會感到自豪，因爲高鐵是我國目前許多普通人能夠體驗到最快且便宜的出行工具了。高鐵無論是舒適度還是便捷程度，都遠超以前的火車，火車需要兩三天才能到的路程，高鐵只需要一天就能夠到達。

我國的高鐵技術目前處於世界前端，更是被國內的網友們譽爲“新四大發明”，可見大衆們對於高鐵的喜愛。然而卻很少有人知道，我們如此自豪、驕傲的高鐵在過去的幾十年裡一直被國外壟斷，直到近幾年才實現了97%的國產率，仍舊剩下3%的技術無法實現國產化。

在整個高鐵系統當中，網絡控制系統、制動系統和牽引系統是最重要的三個部分，其中有一些技術我們已經實現了國產自研，也有一些技術是收購來的，還有一部分則是依賴國外提供的技術。

高鐵的車輪

一般新開的高鐵幹線的運營速度可以達到250KM/h，在正式運營後可以提速到350KM/h，滿載人數更是達到了600人至800人，所以對於高鐵的車輪也有着特別嚴格的要求。

當一列滿載的高鐵從350KM/h進行急剎時，高鐵車輪在軌道上的溫度最高可以達到上千度，這對於高鐵車輪的材料和生產工藝是一種考驗。

2017年之前，我們的高鐵車輪基本上都是靠進口的，直到2018年後才實現國產化，新建的高鐵也纔開始用上國產車輪，但是現在仍有部分的高鐵的車輪是依賴進口的。

牽引變流器

牽引變流器是安裝在高鐵底部用來控制和轉換電能量的零部件，可以對高鐵的電動機進行啓動、制動和調速。

在2014年時，我國的牽引變流器就是實現了國產化，但並不是所有的高鐵都是採用的國產牽引變流器，現在至少有一半還是進口的德國西門子的零部件，剩下的一半則是由鐵科院研發並提供的。

制動系統

高鐵跑起來以後，能夠安全停下來也很重要。

高鐵的制動原理是先讓提供動力的電動機反轉，從提供動能變成吸收動能發電，然後將發出的電通過接觸網提供給其他高鐵使用。等到高鐵的速度進一步下降後，高鐵就會啓動卡鉗抱住車輪，也就是我們常說的盤剎，最後高鐵就這樣慢慢的停下來了。

高鐵的剎車片需要耐受1000度不變形、開裂、脫落，這也是高鐵中的消耗材料，需要定期更換。雖然現在國內也已經自研出了剎車片，但是大部分還是依賴德、日進口的。

網絡控制系統

網絡控制系統是高鐵系統當中最核心的系統之一，它關乎於高鐵的速度、幹線的調度，也是對於高鐵的信息通訊的考驗。這也是我國高鐵最難解決的地方之一，目前大部分的高鐵系統均是由德國西門子提供，也只有德國西門子在提供。

雖然我國的高鐵還未徹底實現100%國產化，但是我國的高鐵的建設速度與維護絕對是全世界領先的，要知道比火車快好幾倍的高鐵的票價幾乎和火車一樣，甚至還比火車票價更便宜。