高鐵南延拍板高雄案！鐵道學會點名3問題政府沒說清楚

高鐵南延屏東，確定改線採進高雄車站的高雄案。（示意圖:shutterstock/達志）

高鐵南延確定改線採進高雄車站的高雄案，臺灣鐵道暨國土規劃學會認爲，5年前倉促擇定左營案，發現難處才改線，且高雄案路線與臺鐵平行，行車時間恐不會差不多，應回頭檢視其必要性，並借鏡日本鐵道延伸經驗評估是否有替代方案，另針對成本、工程影響、效益分析等，政府都該和大衆清楚說明。

臺灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森表示，政府將高鐵南延視爲既定政策，5年前選出左營案，後續才發現很多不可行之處，如今換高雄案，但高雄案與臺鐵路廊幾乎完全平行，行車時間也差不多，高鐵臺北段也是受限路線因素沒辦法開太快，高屏恐也有同樣問題，屆時行車時間恐跟快一點的自強號也不會差太多。

黃柏森指出，交通部應說明延伸屏東相對應會產生的各項成本，可行性研究中，最便宜的方案自償率都是負值，高雄案經費高，屆時財務負擔會更大，他強調「並非既定政策就一定要走下去」。

黃柏森建議，也許可思考其他替代方案，讓屏東鄉親用接近高鐵的方式，能便利轉乘到新左營或高雄，借鏡日本經驗，就有業者蓋「迷你新幹線」延伸局部路線，也是可考慮的選項但目前評估都沒看到相對節省的不同運輸建設。

他提到，現在只是選出路線，後續還有專家委員審查、環評等許多關卡，不是說選定路線，蓋下去就一定有用，之前高鐵只有蓋一條，主線採BOT案，但延伸線儘管中央全額出資，後續營運還是高鐵公司負責，也不在原本的合約內，屆時是否要隨營運成本增加而調整票價，又是一大課題，像日本也有業者採延伸線單獨計價方式，這些成本、工程影響、效益分析，政府都該和民衆說清楚。

「當初就覺得選擇左營案太倉促！」黃柏森直言，現在喊卡更換路線，且整體重大建設的審議機制，像綜合規劃、環評等程序，都還沒同意，後面還有很長一段路要走，呼籲政府在這段時間，像大衆解釋整體計劃相關影響。