高合“停擺”旋渦：門店運營 交付無期

面對持續發酵的“高合汽車停工停產6個月”傳聞，高合汽車方面的一句“消息不實”似乎並未起效。自去年下半年開始，陸續傳出的供應商登門要賬、員工工資延發等消息，已經讓外界很難憑藉官方的“不實”二字相信高合汽車依然運轉如常。而來自市場端的反饋，也讓高合汽車“停擺”的傳聞接近真實。2月19日，北京商報記者瞭解到，目前高合汽車在北京的直營店及經銷商門店雖正常運轉，但銷售車型均爲庫存車及展車，新訂單交付則遙遙無期。

今年，國內車市仍是“卷”年。小鵬汽車董事長何小鵬在農曆新年開工首日的公開信中直言：“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”而對於已站在淘汰賽邊緣的高合汽車，同爲造車新勢力的哪吒汽車CEO張勇發微博鳴不平：“難道丁磊（高合汽車創始人）不值得尊重和敬佩嗎？！”但他的下條微博，則宣佈哪吒汽車官降並留言：“我們也主動開卷了。”

等不來的交付

可能高合車主沒想到，春節復工首日沒等來準確的新車交付時間，卻等來了高合汽車停工停產的傳聞。

2月18日晚，有報道稱，高合汽車宣佈即日起停工停產6個月。隨後“高合汽車要求員工原則上全員不進入公司，遣散鹽城外包的人員”等消息不斷流出。面對持續發酵的傳聞，2月19日，高合汽車官方僅表示：“消息不屬實。”同時有高合汽車銷售人員稱：“公司只是調整休整一段時間。”

不過，官方闢謠並未打消外界猜測。2月19日，北京商報記者在高合汽車三亞市恆高創合汽車銷售服務有限公司官方抖音賬號直播間看到，大量網友在下方留言：“正常發工資嗎？”“不是停產了嗎？”“主播找好工作了嗎？”不僅線上網友發出質疑，來自市場端的反饋也無限接近傳聞的真實性。停工停產傳聞曝出後，記者走訪發現，目前高合汽車線下門店仍正常運營，同時並未出現甩賣等情況。“近期車型優惠力度並未出現波動，店內也未接到停產的相關通知。”一位高合汽車門店銷售人員表示。

然而，在被問及新車交付時間時，店內銷售人員的回答“耐人尋味”。“今年1月起，車輛交付便不太正常，訂購新車可以再等等。”上述銷售人員透露，目前手中還有兩張去年客戶下訂的HiPhi Y和HiPhi Z車型的訂單，至今未能交付，廠家給出的回覆理由爲HiPhi Z電池產能不足，HiPhi Y僅回覆繼續等待。

等不來“期貨”，高合汽車經銷商開始推薦客戶購買現車。一位高合汽車門店銷售人員稱，目前HiPhi Y有現車，但如果訂車無法給出交付時間。另一位高合汽車門店銷售人員則表示：“如果訂車，交付週期半年起。”

值得一提的是，部分高合汽車門店的現車銷售也開啓全國調貨模式。“HiPhi Y低配版車型已無現車，如要購買目前僅有其他地區的展車可以銷售。如購買展車，車主需交納5萬元定金，店裡才能聯繫其他門店發運。”上述銷售人員稱。

已有門店撤出

在部分高合汽車門店“堅守”的同時，也有一些門店已經撤出。

北京商報記者瞭解到，位於北京金源購物中心的高合汽車門店，在今年春節前已處於停業狀態，店面貼有“設備調試”的公告但並未標明重新開業時間。據知情人透露，該店合同已經到期，後續重新開業的可能性不大。據瞭解，目前高合汽車在北京正常運營的門店共四家，兩家經銷商門店及兩家直營門店。而據一位高合汽車經銷商負責人透露，此前高合汽車在北京門店數量超過八家。

事實上，高合汽車門店撤出並非個例。去年以來，廣州、成都、上海等地相繼傳出高合汽車撤店的消息。對此，高合汽車方面表示：“會逐步關閉用戶體驗不好、店效差的門店，集中各方資源打造以用戶爲中心的體驗閉環。”據瞭解，高合汽車正在直營基礎上聯合經銷商推進“合作直銷”。不過，在外界看來，高合汽車在門店上與經銷商合作或許也是爲減輕壓力。

相比高合汽車調整佈局的迴應，一家廣州高合汽車門店的撤出則直指高合汽車的經營與資金問題。今年初，廣州高德置地廣場發佈公告稱，由於品牌由於內部原因已無力繼續經營，並表示高合汽車在未按租賃合同條款履行義務、租賃合同尚未到期、未依約提前告知商場且雙方未協商一致的情況下，單方面關停門店，嚴重損害商場及消費者的合法權益。

此外，早在去年10月，高合汽車便曾傳出裁員消息，比例高達20%，有的部門達到50%。彼時，高合汽車迴應稱是對公司業務結構的調整，部分崗位功能合併，從而導致人員流動，都是常規管理工作。而到了今年1月，高合汽車被曝出拖欠供應商工資、停止工作等傳聞。對此，儘管高合汽車再度闢謠。不過，在採訪中，有高合汽車直營店銷售人員對北京商報記者表示，今年1月的工資至今未發。

高合汽車不斷被曝出負面後，去年高合汽車與沙特投資部簽署的戰略協議能否兌現成爲關鍵。去年，沙特投資部和華人運通簽署一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣399.29億元）的協議，旨在成立一家合資企業從事汽車研發、製造和銷售。在外界看來，如果資金到位或許可以解決高合汽車燃眉之急。針對雙方合作、高合汽車門店等問題，北京商報記者聯繫高合方面，但截至發稿尚未收到回覆。

銷量難撐定位

資金僅解近渴，產品能否走量纔是關鍵。

據瞭解，高合汽車爲華人運通旗下豪華智能純電品牌，於2019年正式發佈。2020年，高合汽車以HiPhi X殺入車市，最高售價達80萬元；2022年高合HiPhi Z上市，售價51萬—63萬元；去年高合HiPhi Y上市，售價區間爲33.9萬—45.9萬元。

從價格上看，高合汽車以高端品牌入局，產品佈局由高到低。然而，對於高合汽車的定位市場並不買賬。數據顯示，2021年高合汽車月均銷量爲353輛，2022年爲376輛，去年爲650輛。據悉，去年HiPhi Y爲高合汽車銷量最高的車型，佔其總銷量的63.41%。“沒有規模性的銷量支撐，車企不僅難以在消費者面前樹立高端品牌的產品力，也難以平衡成本。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，長時間處於無法打開市場的局面，也會讓企業在資本市場面前失去講故事的能力。

近年來，衝刺高端市場的品牌不計其數，包括比亞迪、廣汽、長城等，但相比於傳統品牌“小號”，單打獨鬥也讓高合汽車面臨更大挑戰。“高合汽車只做高端，不利於抵禦風浪。”資深汽車分析師鍾師表示，如果背靠“大樹”乘涼還可以，但沒有依靠突圍就比較困難。

不僅如此，相比高合汽車推出首款車型的2020年，目前的新能源汽車市場競爭更加激烈。去年持續升溫的價格戰已延續至今年，傳統自主品牌、造車新勢等均有多款產品推出，今年初價格戰已經開打。2月19日，比亞迪發佈比亞迪秦PLUS榮耀版，售價爲7.98萬元起，直接殺入8萬元的激進定價引發熱議。隨後，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交平臺發佈表示：“一個字，跟！”隨後公佈五菱星光售價爲9.98萬元，相比原價降價6000元。

業內人士表示，今年開始汽車市場已進入淘汰賽，頭部品牌在不斷推出新產品並隨時調整售價和定位，以求迅速分食市場份額。對於尾部企業而言，這樣的競爭格局意味着生存空間進一步被擠壓，而入市三年的高合汽車銷量仍未有起色，正站在懸崖邊緣。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢