福特「最強鋼砲」Focus RS傳延後上市 整組動力系統需打掉重練
▲在歐盟新制排廢法規下，第4代福特Focus RS傳出需將2.3升Ecoboost+48V輕油電打掉重練，改以2.5升PHEV油電動力。圖爲第4代Focus RS預想圖。（圖／翻攝自X-Tomi Design）
雖然去年底才傳出福特新一代「最強鋼砲」Focus RS有望在明年亮相，並以Ecoboost 2.3升4缸汽油渦輪引擎、48V輕油電覆合動力達到400匹以上輸出（報導請點此），不過最近卻傳出福特必須整組打掉重練，原因是該動力系統無法通過歐盟最新排放法規，因此上市時程將會延後至2022或2023年。
▲新一代Focus RS在重新開發2.5升PHEV引擎下，上市時程可能將延後至2022或2023年。（圖／翻攝自Ford，圖爲第3代Focus RS，以下同）
外媒《Autocar》報導，在歐盟新制規定每間車廠的「平均碳排放量」爲95g/km的情況下，Focus RS即便以2.3升Ecoboost引擎搭配48V輕油電技術仍無法過關，因此Ford Performance開發團隊必須捨棄這套動力配置，重頭改以2.5升PHEV插電式油電動力進行開發。
▲定位在性能鋼砲的Focus RS，動力需在400匹左右、並具有4驅系統，才能與競爭對手賓士A45 S、奧迪RS3、Golf R抗衡。
據瞭解，這套2.5升PHEV油電動力將會在新一代Escape / Kuga休旅車上看到，具有最大馬力222匹、50公里以上的純電續航表現。但若要用在性能表率的Focus RS上，則勢必得將輸出提升至400匹左右，並賦予4輪驅動系統及出色操控表現，才能與競爭對手賓士AMG A45 S、奧迪RS3、福斯Golf R等性能鋼砲較勁。
福特目前最大的困難，是必須在開發高性能油電動力的同時，也能在Focus RS的開發成本與銷售利潤間取得平衡，尤其在集團決定退出北美乘用車市場、並全力發展電動車等策略下更顯艱難。
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