福斯商旅T6.1 Multivan試駕：「社畜」的行動辦公室也能很大器
▲隨着品牌車系步入T6.1世代，福斯商旅Multivan也順勢進行了改款更新。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
隨着品牌車系步入名爲「T6.1」的新紀元，向來以「行動辦公室」、「飯店保母車」等鮮明形象自居的福斯商旅Mutivan，也於日前在臺進行改款升級事宜。
早先我就曾在舊款Mutivan試駕開箱報導文章當中提到，Multivan這類大型商旅，對「駕駛」，要有良好的行車視野、溫順的行車動態；對「乘客」來說，要有靈活優渥的乘坐空間、舒適的乘車體驗，上述表現在舊款車型身上，已有相當淋漓盡致的展演，本次改款後各項科技配備加身，更讓此等優勢更爲明顯，即便同級競爭近年來越趨激烈，但福斯商旅T6.1 Multivan應仍能好整以暇地持續拓展市場版圖。
◆T6.1 Multivan全車系建議售價－T6.1 Multivan Comfortline：225.8萬－T6.1 Multivan Highline：259.8萬－T6.1 Multivan Highline 4MOTION：279.8萬
▲本次試駕車型爲頂規T6.1 Multivan Highline 4MOTION，在臺建議售價279.8萬元起。
嚴格來說，即便步入T6.1世代，改款過後的Multivan仍是我們熟知的那款具備濃厚「德系工藝」風格的經典廂型車；雖說本次在外觀上僅爲「細部妝點」，但各式鋪陳仍是可以感受的Multivan更爲細緻的質感氣息。
▲應該很難會有人錯認福斯商旅Mutivan的身型樣貌（除非是跟其他Beach、Ocean同宗車型相比……）。
在既有的方正格局下，T6.1 Multivan即便「屈居」爲商旅用廂型車，並無法透過太過「招搖」的大肆鋪陳，形塑出過於張狂的身型樣貌；但本次福斯商旅仍是透過全新式樣的橫柵式水箱護罩、LED頭尾燈、專屬Multivan銘牌、新式樣鋁合金輪圈等部件，提升了不少的質感氣息；同時搭配獨有的黑棕雙色車身塗裝，在在都讓Multivan多了幾分叩關豪華品牌的樣式本錢。
▲以一臺商旅用廂型車來說，T6.1 Multivan並不會顯得太過呆板、死氣沉沉。
坐進車內，雖說T6.1 Multivan的整體格局並未有太過大破大立的變動，但因應市場所需以及品牌科技等外在前提，改款後的Multivan的內裝配備可說是大幅翻新；以本次試駕的頂規T6.1 Multivan Highline 4MOTION爲例，光是駕駛座前方這具10.25吋數位化儀表板，就遠比改款前的傳統式樣更爲便捷；與一般乘用車相同，這具數位化儀表板可透過方向盤快撥按鍵，簡單切換顯示介面，搭配可同步顯示的原廠導航資訊，對於駕駛來說無疑是頗具吸引力的一套配備。
▲全面換裝的10.25吋數位化儀表板，是T6.1 Multivan在內裝上的一大變革。
同時中控臺這具多媒體資訊系統，也一舉升級爲9.2吋的最新版本式樣，更因應市場所需，全面追加Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手機連線機能；更爲清晰、簡潔的操作介面，搭配USB Type-C插槽，在在都讓T6.1 Multivan具備更爲方便的使用氛圍；不過可惜的是，中控臺的空調介面仍維持原本的三旋鈕式配置，同時略顯繁複的按鍵配置，恐讓駕駛在開車時得多花些時間才能順勢切換各式功能，一來一往的視線轉移，無形之間也稍稍提升了使用上的不便。
▲全新升級的9.2吋多媒體資訊系統，是T6.1 Multivan頗具優勢的科技亮點。
▲略微繁複的空調介面，或讓駕駛在開車操作時，造成些許的不便。
值得肯定的是，更新至T6.1世代的Multivan，在主被動安全科技上，也有相對應的強化升級；福斯／福斯商旅引以爲傲的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，實則已配有了ACC主動車距維持巡航系統、車前碰撞預警系統、車側盲點警示系統、後方橫向車流警示系統、自動停車輔助系統等多項配備；同時本次試駕的T6.1 Multivan Highline 4MOTION，更是額外追加了車道維持與偏離警示系統，以一臺商旅用廂型車來說，已可說是頗具水準的配備誠意。
▲IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統全面加身，讓T6.1 Multivan更顯安全無虞。
當然，誠如標題上所提到的，T6.1 Multivan原本就是一臺以「行動辦公室」自居的商旅用車款；因此在空間／座椅配置上，改款前原有的靈活機能，本次自然也是從善如流地全數保留下來；除了提供「轉向對坐」的後排座椅、多功能摺疊桌等配置，福斯商旅也額外提供了可將後艙轉換成「大牀」的晚安套件選項，讓得出外辦公的「社畜們」要是工作累了，還能夠直接以車爲牀好好休息一下。
咦？寫到這裡怎麼覺得這臺車頗爲適合《ETtoday車雲》使用……（淡淡的哀傷）。
▲應該不會有人太過質疑T6.1 Multivan的空間靈活機能。
實際操作一下T6.1 Multivan的第2排座椅滑移機制，由於前後滑軌設定使然，倘若想要「順順」地完成座椅移動動作，得先抓到左右平衡的中心位置；除此之外，想要讓第2排座椅180度旋轉，最好也得先預留向後旋轉的空間，免得費盡「洪荒之力」，出現座椅仍「不動如山」的窘境。
▲T6.1 Multivan的座椅滑移機制並未若想像中「輕鬆」，使用者恐得多花點時間去習慣。
至於早先提到的多功能摺疊桌，則是在第2排座椅旋轉之後，透過控制前後移動的拉把，以及上下升降的按鍵，即可將簡單完成收納作業；這組圓桌同時也內建了飲料置杯架、小型置物空間，機能可說是相當完善。
再加上福斯商旅Multivan可因應椅背傾倒所靈活運用的行李廂載物空間，以及座落於車內各處的置物巧思，也讓該車款能夠因應駕駛與乘客所需，提供多元化的收納表現。
▲T6.1 Multivan可說是將其先天的尺碼優勢，發揮到淋漓盡致。
至於在動力規格上，本次T6.1 Multivan全車系皆以我們熟知的那具2.0升柴油雙渦輪引擎作爲擔當主力，帳面輸出則是維持在199匹、45.9公斤米，並搭配了7速DSG雙離合器自手排變速箱；值得一提的是，除了原本的DCC主動控制懸吊、可切換駕駛模式外，本次試駕的頂規車型T6.1 Multivan Highline 4MOTION更是採用了四輪驅動配置，讓T6.1 Multivan在既有的平順、節能等多方動態表現上，多了幾分穩妥的乘駕體驗。
▲T6.1 Multivan採用2.0升柴油雙渦輪引擎、以及7速DSG雙離合器自手排變速箱配置。
實際開上一陣，T6.1 Multivan受惠於較高的座椅坐着點，其遼闊的行車視野以及不甚明顯的A柱死角，都大幅削減了駕駛可能產生的不安定感；再加上整體輸出設定，其實就與一般的休旅車並無太大的差別，在在都讓T6.1 Multivan龐大的車身尺碼，並不會對整體行車動態造成任何影響。
不過也因爲其近似於休旅車的「輸出設定」，讓T6.1 Multivan仍是一臺我們相當熟知的「乘客導向」的乘用車款；請先告別你對過往「柴油雙渦輪引擎」的先天印象，T6.1 Multivan並無太過鮮明的低轉高扭力特性，起步時略顯空泛的輸出特性，或是駕駛得先多花點時間適應的；但所幸的是，度過了這些許「不上不下」的動力尷尬期，中高轉速隨之涌現的牽引力道，仍可讓T6.1 Multivan得以在滿載乘客的條件下，具備來去自如的動態身型。
▲即便具備可切換駕駛模式，但T6.1 Multivan仍是一臺脾氣近乎被消磨殆盡的好好先生。
除此之外，即便T6.1 Multivan全車系皆標配DCC主動懸吊控制系統，但這臺車畢竟就是一臺商旅用的廂型車，高重心、重心偏擺略微明顯的先天性格，在在都扼殺了T6.1 Multivan的彎道靈活性；如果想要讓後座乘客享有最爲舒適的乘坐體驗，坐在駕駛座上的你或許得多花點時間去按耐油門踏板踩踏的深淺幅度，畢竟「順順開」、「穩穩開」說的容易，但T6.1 Multivan這具柴油引擎就是讓人得先摸清楚它的底蘊在哪，才能夠讓後座乘客坐得心花怒放、笑顏逐開……。
▲不要太過挑戰T6.1 Multivan的彎道極限，它會很明白地告訴你它的極限爲何。
話說回來，T6.1 Multivan的優勢在哪，相信不單是品牌，就連消費者都瞭然於胸；本次在不失先天優勢的條件下，在科技安全配備全面升級後，必然也讓T6.1 Multivan更顯老神在在；畢竟即便同級競品紛紛推出改款車型爭相分食「商旅大餅」，T6.1 Multivan至今仍是飯店、旅遊運輸業等業者愛用的「心頭好」，就知道這臺車的實力在哪裡了……。
◆福斯商旅T6.1 Multivan小檔案
－售價：225.8萬～279.8萬－引擎：2.0升4缸TDI柴油雙渦輪引擎－動力：199匹馬力／45.9公斤米扭力－變速系統：7速雙離合器自手排變速箱－驅動方式：前驅／4MOTION四輪驅動－尺寸：長4,904mm、寬1,904mm、高1,950mm、軸距3,000mm－車重：2,366公斤～2,509公斤－油耗：11km/L～13.9km/L，全車系均爲1級－座位配置：前座2人、第2排2人、第3排3人，共7人－安全：全車系8氣囊，IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統
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