豐田章男懟電動車發展：電動車越多，二氧化碳越嚴重
汽車“舊世界”似乎正在逐漸消逝，這個歷經百餘年的傳統工業正在迅速走向電動化。技術進步使電動汽車的價格日漸便宜，世界各地的監管機構也在推動全面禁止燃油車。
豐田汽車社長豐田章男警告說：“如果汽車行業過於倉促地轉向電動汽車，那麼汽車行業目前的商業模式將會崩潰。”
在日前的一場新聞發佈會上，豐田章男表示，如果所有汽車都用電力運行，日本將在明年夏季耗盡電力。他估計，支持100%電動車隊所需的基礎設施將耗費日本14萬億至37萬億日元（1350億美元至3580億美元）。而且無論如何，該國的大部分電力都是通過燃燒煤炭和天然氣產生的，所以這並不一定有助於環境。
“我們建造的電動車越多，二氧化碳就越嚴重......當政治家們在外面說‘讓我們擺脫所有使用汽油的汽車’時，他們明白這個道理嗎？”豐田章男說出這番話不只是作爲豐田汽車社長，更是作爲日本汽車製造商協會主席的身份提出質疑。
他的評論是在日本政府預告計劃從2035年開始禁止銷售汽油車之後幾周發表的，這與英國政府和加利福尼亞州最近的類似舉措相呼應。
豐田是混合動力汽車的領軍企業，根據政府的計劃。但該公司目前還沒有一款十分暢銷的純電動汽車。在豐田上個月的第三季度財報電話會議上，豐田慷慨地讚揚了特斯拉在純電動車領域的領導地位，並表示他的公司可以從埃隆-馬斯克那裡學到很多東西。
然而，豐田相信，從長期來看，其將憑藉其強大而多樣化的產品結構獲得最終勝利。
儘管豐田顯然不喜歡積極的電動車轉型，但他的公司正在大力投資於這項工作。豐田計劃在未來十年內投資超過130億美元用於電氣化，因爲該公司的目標是在2030年或更早之前每年銷售450萬輛混合動力汽車和100萬輛純電動汽車——合計550萬輛電動化車輛。
一直以來，另一家日本汽車製造商馬自達也對電動車持牴觸態度。馬自達董事，同時也是轉子發動機之父的人見光夫一直覺得“電動車從全生命週期來看並不環保”，原因也是當前發電需要靠污染嚴重的“煤電”。
目前，電動汽車的價格仍比同級別汽油車貴得多。但這一差距正在迅速縮小。
根據BloombergNEF近期發佈的一份新報告，預計2023年電池電動車的每千瓦時市場平均價格將降至101美元，接近每千瓦時100美元的關鍵門檻，專家認爲這將使電動車的價格與汽油車相同。
報告指出，中國公交車的電池組已經跌破每千瓦時100美元的價位。
該報告預測，隨着電池技術的突破，比如固態電解質的廣泛應用，到2030年，每千瓦時的價格可能會進一步下降到每千瓦時58美元，使電動汽車比同類汽油車便宜40%。
眼下的傳統汽車製造商可以說都處於“精神分裂”的狀態。一方面，傳統內燃機領域的根基讓他們內心深處並不想轉型；另一方面，迫於法規，他們不得不積極轉型。
無論是大衆CEO迪斯對電動的“梭哈”決心，還是“身心不一”豐田和馬自達們，他們都在適應電動化帶來的陣痛，並努力在新時代找到新的領先契機。
事實上，“炮轟”電動車的豐田已經在暗中發力。
從2019年開始，豐田就與中國車企比亞迪、中國供應商寧德時代，以及後來與一汽、東風等車企和供應商、產業機構展開全面合作，深度綁定。
不僅如此，上週還有消息稱，豐田即將在2021年推出首款搭載全固態電池的原型車，此技術被認爲能夠大幅提升電動車能量密度和充電效率，是比當前廣泛使用的鋰離子電池“更高階”的技術。
所以，在界面新聞看來，豐田章男對日本禁售燃油車表現出“敵對態度”，並不是以豐田汽車的角度發出，而是站在更具高度的全行業角度爲日本更多不具備雄厚資金和技術儲備的車企同行們爭取更多的轉型時間。