豐田在華燃料電池工廠投產、多地高速免費放大招 產業鏈協同促“氫車”加速跑

財聯社8月22日訊（記者 劉陽）在政策指引和車企的加速投入下，氫能汽車開始逐漸邁入商業化運行。近日，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）投產，項目主體由華豐燃料電池有限公司（FCTS）及聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD）構成，新工廠總面積達 11.3 萬平方米。

“作爲北京市在氫能領域引進的最大外資項目之一，該項目主要承載以豐田技術爲基礎的氫燃料電池堆及系統的研發和生產功能。”相關負責人介紹，該廠以豐田技術爲基礎，將由FCRD推進燃料電池系統的研發工作，而FCTS則推進燃料電池系統及電堆的生產與銷售，“一期最大年產能可達10000臺，二期項目預計於 2026年開工。”

國金證券研報指出，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。數據顯示，2024年上半年，燃料電池系統累計裝機量達320.29MW，同比增長46.64%；燃料電池汽車累計上險量爲2433輛，同比增長16.69%。特別是在6月份，燃料電池新能源汽車銷量突破1000輛，環比增長高達124.72%。這些數據充分說明，氫能汽車市場正在逐步打開。

地方政府部門的積極作爲，爲氫能汽車的推廣和應用提供了有力的政策支持。繼山東和四川后，吉林和陝西兩省近日宣佈，自9月1日起氫能汽車高速免通行費。記者不完全統計，加上此前的山東、四川、內蒙古鄂爾多斯市，目前已有4省及一個城市宣佈實施氫能汽車高速免通行費政策。其中，山東省今年3月起免徵氫能車輛高速公路通行費；4月，四川省在相關工作會議上明確透露，將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免；5月，鄂爾多斯市交通局宣佈，6月1日起對在該市境內行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額後，次月審覈後返還全部通行費。

“現在多地推出氫能汽車高速免通行費政策，意味着現階段氫能汽車已經具備商用基礎。”在業內人士看來，目前氫能車還是以商用車爲主，其高速過路費在運營總成本中佔比可達到1/3，在不考慮補貼情況下，氫能重卡全生命週期成本明顯高於同規格燃油重卡，“若能從國家頂層設計上，讓氫能汽車在全國實現高速免費，則將加快氫能汽車從區域示範到全國推廣，加速氫能產業實現規模化、商業化應用。”

除多地實施氫能汽車高速免通行費政策外，氫能源的發展從產業高度受到強力支持。8月19日, 廣州發佈的《關於促進汽車產業加快發展的意見（公開徵求意見稿）》的“主要任務”中，提及要加快智能電動轉型，多賽道並行發展。其中，要加快培育氫燃料電池汽車產業，內容包括：大力支持氫燃料電池系統及核心部件技術攻關、氫燃料車型研發和產業化；推進加氫基礎設施建設、建設氫燃料電池汽車商業運營示範區、支持氫燃料電池汽車應用示範，對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼等。此前一週，中共中央、國務院印發的《關於加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》提出，推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展。

與此同時，資本市場對氫能產業的關注度也在不斷提升。目前已有30餘隻氫能相關概念股發佈半年報業績數據，其中14只個股業績預增或同比增長，2只個股業績同比扭虧爲盈。從增幅來看，富瑞特裝增長幅度居首，預計上半年歸母淨利潤約7000萬元至8500萬元，同比增長296%至381%；中國天楹已發佈半年報，歸母淨利潤爲3.6億元，同比增長118.93%；安泰科技預計上半年歸母淨利潤約2.6億元至2.9億元，同比增長65.67%至84.79%。