非典型開箱／不放手，直到夢想到手 KIA Stinger勇闖性能市場
▲影片來源：KIA
「220萬元的泡菜車？」、「370匹？」、「搖滾天團史密斯飛船代言？」，老實說，在「標準甚嚴」的臺灣消費者眼裡，KIA（起亞）Stinger 3.3L似乎總讓這羣人有着可供吐嘈的切入點，但誠如史密斯飛船（Aerosmith）經典名曲「Dream On」歌詞所言：
「Dream until your dream comes through.」（直到你的夢想成真那一刻）
不說別的，人家KIA就是夠本事將「絕對的自卑化爲絕對的自信」，放眼臺灣車市，我們何時能有一臺最大馬力上看370匹，組裝品質堪稱一流水準的性能轎跑？更甚者，何時我們能夠將沸騰的民族情感轉換爲實質行動？
話題似乎嚴肅了點，但事實總是如此。
▲KIA Stinger在衆人驚豔中導入臺灣，誰料想得到森那美起亞有此番膽識？（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
就如同KIA Stinger在北美推出的廣告劇情所示，看着史密斯飛船主唱史提夫泰勒（麗芙泰勒她老爸），一路開着KIA Stinger「倒退嚕」在賽道狂飆，最終回到年輕時剛成名的風光歲月；劇情勵志十足，對應KIA 2015年重返臺灣市場以來的心路歷程，似乎又顯得如此相得益彰。
當然，KIA回到臺灣這4年也不是沒跌過跤，你可還記得張孝全代言的Sportage、旗艦房車Optima等車款？好不容易憑藉着Morning、Picanto、Carens等「家庭用車款」在臺站穩腳步，總代理森那美起亞卻又神來一筆，宣佈導入家族性能最強車款「Stinger」，你可以說他們瘋了，但KIA就是要向世人揭示，他們已有絕對的實力與德系性能競品爲之一搏。
再加上2.0L、3.3L首批配額均已完售，KIA這次並未在跟你五四三的。
早先在大鵬灣國際賽車場試駕之際，我就曾說過：「KIA Stinger各項精細的外觀鋪陳，實在讓人很難想像這是一輛出自於亞洲國家的性能轎跑。」幾個月過去了，我還是得說，Stinger仍是美豔動人，一襲低胸的紅色晚禮服出現在臺北街頭，路人仍毫不遲疑地爲之投下注目禮，這點當我開着車臨停在公司門口時，以下對話更是可見一斑。
「少年仔，這車就水耶，K-I-A是哪間車廠？」
「是ㄎㄧˋ一ㄚˋ，不是K-I-A。」
「沒聽過。」
「來臺灣沒多久啦。」
尷尬的是，即便路人對Stinger讚譽有加，我仍提心吊膽地避開了「南韓」、「韓國」這類特定字眼，深怕隨之涌現的民族情感，打壞了此番賞車的閒情逸致。
何其有幸，卻又何其悲哀。
▲「韓皮歐骨」這詞兒雖不好聽，但卻十足映證了KIA Stinger獨到的品牌美學。
當然不得不承認，在歐洲設計團隊操刀下，KIA Stinger展現出絕不遜色歐系競品的獨有造型；舉凡虎鼻式水箱護罩、LED頭燈、外張輪拱線條、車尾雙邊四出排氣尾管、後下擾流等歐風設計，以及3.3L車型另行追加的Bermbo煞車卡鉗、加大通風碟等強化部件，在在營造出更性能與美學兼具的獨有車型。
雖說美感這件事見仁見智，但無從否認的是，開着KIA Stinger總得稍稍應付來自四面八方的傾羨目光。
▲作爲家族旗艦車型，KIA Stinger在內裝上仍有相當高水準的各式展演。
嚴格來說，KIA Stinger要屈就於一臺個人享樂用的玩咖車款着實是有點浪費；雖然一人坐擁真皮座椅、數位虛擬全綵儀表板、8吋懸浮式觸控熒幕、整合15支揚聲器的Harman／Kardon車用音響、無線手機充電、雙區恆溫空調、電動玻璃天窗等高規格部件，是一件大快人心的事情；但寬敞毫無窒礙的後座乘坐空間，也讓Stinger能從容應對4人滿載的乘駕需求。
唯一會讓前座駕駛稍嫌不滿的地方在於，你得忍受在壯遊之際，後座乘客此起彼落的打呼聲。
▲排除全英文介面的多媒體資訊系統，Stinger各式高檔用料仍是全數備齊。
誠如先前所述，KIA Stinger是一輛讓車主很樂意與乘客「分享」的玩樂車款；但我也不否認，受限於車身線條下掠的先天條件，你總得慎防頭部直擊車頂的尷尬局面；再加上車身高度略微低伏，要是上下車一個腳步沒站穩，小心耍帥不成，反倒在女伴面前跌個狗吃屎。
當然以上所述，皆是建立在我「號稱170cm」的個人缺憾。
▲舒適的座椅設定加上類5門掀背的後行李廂設定，KIA Stinger總可從容應付女伴突如其來的採買需求。
對我來說，倘若不考慮到後續稅金的龐大壓力，這具3.3L雙渦輪增壓汽油引擎着實夠勁；370匹、52.0公斤米最大輸出，搭配8速手自排變速箱造就出的4.9秒破百加速剽悍成績，內底激情如火的KIA Stinger，時而挑逗遊走在禁忌邊緣的動態表現，你很難按耐住油然而生的破風慾望。
▲KIA Stinger的一切，在於你能夠先行負擔龐大的稅金壓力。
或許你總會擔心KIA Stinger某種程度上太過激情，在一般日常生活上顯得有些不合時宜；但前麥花臣、後多連桿懸吊設定，加上19吋配胎、Bermbo煞車卡鉗、加大通風碟以及四輪驅動等硬體設定，乘坐體感雖說談不上柔情似水，但仍在可接受的範圍內；不會因爲一味追求硬派跑格，進而犧牲了基本的乘坐舒適感。
即便滿載4人稍稍挑戰南深路的「U-Turn」彎道，也鮮少聽見其他乘客的抱怨聲；他們只覺得很穩、很快、後座很舒服，當然這都建立在我努力化解他們對於品牌的迷思之後。
▲我並不覺得KIA Stinger是一臺稱職的賽道機器，但它着實在性能與舒適之間，取得自個兒的一套詮釋方式。
文末，我還是得先向KIA Stinger說聲抱歉；原先在169.9萬元、219.9萬元的在臺建議售價露出後，我曾不知好歹地爲這款性能轎跑的前景略感悲觀；但隨着首批配額依序宣告完售後，似乎也讓人見識到KIA原廠這批執着的人們，在「家庭用」車款之外，另一條實踐夢想的康莊大道。
這一道璀璨的火花，似乎已難以再用民族情感爲之磨滅了；畢竟人家真的把車做出來了，不是嗎？
▲你可以不愛KIA，但卻無法忽視Stinger堅強的產品戰力。