發展氫經濟 臺灣具絕佳條件
▲參考日本北九州的氫能城經驗，花蓮曾進行氫能源示範基地計劃，以工業回收廢氫，做爲氫機車運行動力。(圖／黃得瑞提供）
《氫能大未來》系列報導三
文／蔡百蕙
日本政府傾全力發展氫經濟，從氫氣車、加氫站到家用燃料電池電熱共生系統，無一不是砸重金補貼、扶植，除了節能減碳與分散能源的考量之外，更寄望藉領先世界的燃料電池技術，帶動國家產業升級與轉型，策略性地思考氫經濟的全面發展。
歐美的汽車大廠以及能源公司，更早已投入氫燃料電池的開發，並且在日本的刺激下，加速追求氫經濟，那麼臺灣能否跟上這股氫經濟潮流？
臺科大永續能源發展中心主任黃炳照指出，原本臺灣有一波很熱的燃料電池研究風潮，但是，美國總統歐巴馬上臺後，2009年任命的能源部長朱棣文卻不支持燃料電池，「臺灣所有在上位者對燃料電池又不熟，認爲美國都不做了，臺灣幹嘛要做？就把經費砍了，」政府常常搖搖擺擺，「最近因爲Toyota推氫氣車，本來不看好的，又看好了。」
如果決心發展氫經濟，實際上臺灣擁有絕佳條件。黃炳照表示，要發展氫經濟，臺灣在初期不需要擔心氫的來源，「臺灣氫的產能還過剩，一開始絕對夠，化工廠裡就有很多的氫，而且是很純的氫，」他認爲，以工業製程的副產品廢氫，做爲氫的主要來源最適合，「原來沒有用就變成有用，這是最好的。」
▲臺科大永續能源發展中心主任黃炳照認爲，臺灣具有發展氫經濟的極佳條件，可惜政策搖擺不定，未能及時扶植產業發展。（圖／記者蔡百蕙攝）
工業副產品「餘氫」量驚人
工研院曾進行統計，臺灣一年產生的工業副產品廢氫約有60億立方米。如果全部用來發電，臺南大學環境與生態學院院長黃鎮江指出，總計約18萬9千多噸的餘氫，估計可製造約546MW的電力。這個發電量相當接近核一廠一個機組的發電量(636MW)。
若應用在氫機車上，黃鎮江表示，僅以中鋼提煉焦媒時，產生的大量焦爐氣，其中主要成份就是氫氣，提煉成純氫有將近9萬5千噸，就可提供超過1千萬輛的氫燃料電池機車使用！
▲中鋼於提煉焦煤時，產生的大量焦爐氣，主要成份是氫氣，若提煉成純氫，可提供超過千萬輛機車使用。
以工業廢氫轉換爲交通動力，黃鎮江說，日本就是採取這種策略，「豐田的MIRAI燃料電池車也有部份氫氣來自鍊鋼廠的製程氫。」
事實上，花蓮曾參考日本北九州氫氣城的經驗，將工業廢氫再利用，以此推動氫能源示範基地。促成花蓮氫能源示範計劃的核心人物是東華大學能源科技中心主任黃得瑞，他於2012年參訪了北九州的氫能城，親眼見識了以廢氫提供電力與熱能的規模與效果，大爲驚豔。
於是，黃得瑞回到花蓮後，找上中華紙漿花蓮廠和亞太燃料電池公司共同合作，回收華紙的部份廢氫副產物，提供亞太公司的氫機車使用，打造了一支零碳排的氫機車車隊，形成了花蓮綠色觀光的其中一環。黃得瑞表示，如果將華紙年產的450噸廢氫全回收，「估計足夠4萬5千到5萬輛的氫機車使用。」
具競爭力的MIT創新技術
除了工業廢氫產量豐富，臺灣更有不少廠商擁有具國際競爭力的燃料電池技術。
亞太燃料電池是臺灣最早投入燃料電池研發的公司之一，2011年就開發出全世界第一臺氫燃料機車，爲上市做準備，2012年率先到屏東試運行，80輛氫燃料機車在墾丁上路一年，確認安全無虞。「很多人一開始聽到氫氣會害怕，覺得會爆炸。」亞太燃料電池公司產品規劃部副理鄭欽獻博士說。
亞太將氫燃料電池技術應用在機車上的創新，也獲得Discovery頻道2013年製播的《臺灣無比精采》節目肯定，選爲臺灣最有潛力的創新科技公司之一。黃鎮江表示，如果說豐田的MIRAI是終極環保車，那麼氫燃料電池技術用在機車上，就是終極的機車，非常適合機車密度高的臺灣發展。
▲世界首部氫燃料機車，零污染且安全無虞，100%由臺廠自主研發製造。
此外，燃料電池還可以應用在電信基地臺的備用電力上。黃炳照表示，現在多數基地臺的備用電力都使用鉛酸電池，但是一旦發生地震等緊急事故，基地臺斷電了，「鉛酸電池2個小時就沒電了，燃料電池撐一、二天沒有問題，」於是，有些基地臺開始改用燃料電池，包括臺科大也正申請補助，要在校內設置以燃料電池爲電力的基地臺。
這個以燃料電池爲備用電力的技術，臺灣有鼎佳能源和中興電工二家公司致力研發，中興電工更已開始接單出口。
然而，不像日本對氫燃料電池產業傾全力扶植，產學界最多得到政府零星的燃料電池研發補助，政策目標不明確，黃鎮江直言，「臺灣對燃料電池的支持幾乎是零。」
臺灣經濟研究院研究一所所長左峻德認爲，氫能社會的真正來臨或許還要20年，但氫能的應用已是不可擋的趨勢，更可以是產業轉型的契機，臺灣如果不要做代工，就要選對利基市場，創造自有的品牌，「例如氫機車，我們有獨到的優勢，在歐美國家還沒注意到的時候，技術已經領先了，」是不是一個有爲的政府，如何帶領檯灣跟上氫經濟的潮流，就要看它能不能提出前瞻性的政策目標配套。
▼臺灣豐富的工業副產品餘氫，是邁向氫經濟初期的重要優勢。（資料來源：黃鎮江）