【e汽車】專訪：“變”與“不變”中 榮威在不同時代滿足用戶需求

無論汽車市場如何變幻，榮威似乎一直保持“穩定”。

如何理解這種穩定？不急不躁，穩步向前。但事實上，上汽榮威也一直走在潮流前沿。

廣州車展上，上汽榮威攜全新榮威RX5 MAX（參數丨圖片）、榮威iMAX8等車型組成“國潮夢之隊”重磅亮相，將古典文化與現代科技巧妙融合，再次帶來不一樣的國潮體驗。

在激流勇進的汽車市場，變是順應潮流，而不變則是爲了保持初心。

在廣州車展之後，上海汽車集團股份有限公司乘用車副總經理孫亦炯、榮威品牌營銷部總監兼銷售總監劉旻以及榮威品牌營銷部市場及公關總監趙夢傑接受了e汽車採訪，關於榮威，關於未來，關於變與不變，榮威顯然有着自己的答案。

全新團隊帶來的創新

事實上，榮威的這一套全新的團隊，是在剛剛不久正式亮相的。10月，全新榮威RX5 MAX在上海舉辦了一個設計解析會，那是榮威全新團隊的首次亮相，這是榮威“變”得最明顯的方面，而新團隊帶來的創新，或許產品纔是最好的體現。

有記者問到，這次的參展陣容主要是全新榮威RX5 MAX以及榮威iMAX8的新車型，這是基於一個什麼樣的考慮？

孫亦炯表示，榮威只有RX系列，一直在RX系列上面去做文章，當然車型在不斷迭代、不斷提升，如何去滿足客戶需求。但是榮威從每年開始，會有新的車型陸續推向市場，我們會保留RX系列，但是我們也會有更多不同系列的新產品，推向新市場。

而趙夢傑給出了更爲具體的答案：“作爲一個汽車品牌，穩重是第一步。因爲是大宗消費品，所以很多華南及全國的消費者，對榮威有一個穩定的印象，我覺得挺好；榮威可能接下來會有一系列新品發佈。

其次，如今跟幾年前已有很多區別，先發和後發各有優勢，榮威一直在調整整體策略。對於榮威而言，我們有很多用戶保有量，在這樣的情況下，用戶的信任是第一位，我們推出的產品質量是第一位，品質要求是第一位，我們推出的產品，要先過自己的質量關。所以榮威最重要的定位是：優品國民車。所以，我們要給消費者帶來最安全的產品。”

有媒體問到，咱們這次參加廣州車展和往屆相比，或者立足未來，有哪些前瞻變化？

趙夢傑也給出了全新團隊的理解，他說：首先，我們想主動求變，此次車展，我們想要做的，是讓各位老師走進展臺，先經過一條時間長廊，然後坐在裡面，這其實蘊含着，中國傳統房屋設計中講究的三進文化。

這是我們現在想要做的事情，從老師進來開始，希望各位老師能夠感受到，我們整個發佈會的科技和國潮，是如何在底層邏輯上進行融合創新。它不是一個表層連接，說國潮，我就畫一個很酷的東西，那不叫國潮。底層邏輯連接，對於整個中國文化的理解，是我們接下來整個團隊要做的事情。

第二件事，講到國潮，我們自己對國潮有一個小小的定義。“國”是文化自信，我們要對自己所有的文化自信，這個自信不是源自於，我覺得別人說好就是好，而是我們真的去深入理解和研究它。

第二件事，是“潮”。“潮”在我們理解，是要有一個很酷的表達方式。所以，今天的聲光是有，但我們不會把它做成特別向外放的聲光。我們可能做得會向內收，但也讓大家看到會有一些調整。

說到底，創新還是要在產品上做文章。

有媒體問到，此次廣州車展上預售的全新榮威RX5 MAX的競爭力，劉旻回答：“其實是RX5 系列的一款旗艦車型了，所以這款車主推的還是智聯智能。RX5 MAX當初上市就以互聯車型爲主，所以全新榮威RX5 MAX有一個最大的亮點，是配備了養成式AI達摩語義系統。舉一個簡單的例子。我們原來和車機對話，有些對話他有可能不能理解。現在有了這個我們和阿里達摩院共創並在這款車上首發的系統，它可以很好地根據你的語言環境不斷地學習，成長到和你對答如流的水平。

舉一個例子，好比你說起風了，通常的語言系統會認爲是天氣，跟你播報今天天氣。但是起風了還有一層含義是歌曲，你跟他對話了以後，它學習了以後，它就知道你說起風了，它就給你播放歌曲。

另外一點，它採用阿里的系統，所以還配備了天貓精靈，各種對話都是通過雲端去處理，通過雲端以後實時地跟你交流，包括日常生活各方面，居家的各種，還有餐飲各方面都可以，就是把生活融入到我的車機系統中。

接下來，SUV系列是我們榮威的主打產品，還是會向新能源、電驅化、電動化的方向進一步發展。接下來的車型陸續會發布，所以大家期待一下，明年年初的時候我們的官網，在官網上我們會把我們的產品序列還有我們的技術特點還有新的技術領域的發展給大家做一個很好的詮釋。”

榮威的變與不變

當我們在細究榮威的變與不變時，榮威團隊這樣表達了自己對榮威的理解。

劉昊說：“其實變與不變有很多層面，剛纔說品牌的定義、車型的理念、造型，甚至展臺等。今天，我們展臺的佈局和以往完全不一樣了。表現是由什麼帶來的呢？組織架構的變化，人的變化。人，我們隊伍的年輕化，我和趙夢傑兩位都是“80後”，我們的團隊絕大多數是“90後”，因爲你的年齡年輕化，因爲我們要面對的年輕客羣，現在是“90後”包括今後的“00後”，所以我們的思想要跟上，首先要變的就是我們的思想，變思想就是變人。

針對人的變化，我們整個組織架構和結構運營的模式也變。因爲要應對市場快速的發展，原有體系節奏上可能會遲緩，所以我們要抓住時機的變化，組織架構也會變。

接下來就是品牌，品牌的定義，其實品牌，不是我們認知榮威應該怎麼樣，而是廣大的羣體他們對榮威的感受，反過來促動我們去改變榮威，讓榮威和用戶更貼近，所以這是一個變化。”

“其實變化是正常的，唯一不變的就是變化。”趙夢傑說。

“講到國潮，講到品牌定位，這些更多的是我們要靠接下來一款一款的產品來呈現。今天通過展臺展覽的形式，通過全新RX5 MAX新車預售的形式，明後兩年，會有更多的不同的新產品、新造型。可能還會推出新的序列，讓外界看到我們是如何跟消費者溝通的。

今天整個發佈會上，有幾個很重要的信息，其實是孫總想要提前預熱的，其中最重要的就是用戶共創。其實，用戶共創這件事，全世界都在講，沒有一個品牌不講自己現在要跟用戶共創，也沒有一個品牌說自己不2C，我要以用戶爲中心。但是以用戶爲中心這件事情，是要真正去坐在用戶旁邊去傾聽和聆聽的。而且這句話理論上來說不是一句話，他是要通過更多的工作以及更多的實際行動來做的。

像我們榮威iMAX8，其實我們跟用戶做了接近一年半左右的運營和共創，我們現在很多現場出的內容都是從用戶反饋的。今天我們把這臺車叫做“大8”，其實按照領導們的意見，可能“大8”這個不好，但是這個是用戶給到榮威的反饋，他是真的覺得這個車這麼叫特別親切，這個就是我們希望從用戶當中獲得的靈感、創意，最後我們集合在一起，然後再反饋給用戶，再把它體現在我們每一款新的產品當中，不僅是名字，可能接下來會有造型、顏色、內飾、功能，會有各種各樣的東西，這個是榮威接下來最大的變化。”

關於在本次車展中亮相的榮威iMAX8純電版和四座創世版，趙夢傑也進一步說了自己的想法。

“純電版還在最後確認階段，從動力角度來說，至少是一款續航550+公里的一款車。有一些外飾和內飾的升級，最後還在確認階段，可能還需要一點時間。

四座創世版從內部整個佈局角度來說，是從七座變成了四座，最重要的是對隱私的保護。採用是頭等艙座椅。現在車出去，你不帶個智能都不好意思出街。

同質化嚴重的情況下，怎麼體現差異化？所以我今天講再多的配置，大家看看其他的競品。好像也差不多，都有。其實最重要的是請各位老師待會兒結束的時候去坐一下，其實坐上去這一刻，走進座艙的時候，當你坐上去的時候，你可能會理解這款車到底跟其他競品有什麼區別。”

簡而言之，不變是榮威“國潮”的精華部分，變的是年輕，組織架構的年輕，還有用戶共創、表達方式。

高度智能：榮威的新武器

在本次車展上，榮威最重要的變化來自於用戶共創，對榮威來說，與用戶溝通的方式，是與用戶扁平化的溝通，用這種方式，與用戶打成一片，這便是榮威理解的共創。

關於這一點，劉昊的理解是，用戶提的要求，是他使用過程中和他感知過程中他對車的理解，所以最關鍵的是產品的變化，產品的變化我們榮威在開發過程中是這樣的，我們會請用戶，我們對車型是開放的，在開發設計階段就請用戶來到現場，到我們的設計中心來參觀我們的車，提意見，所以我們明年出的幾款車型其實都是經過無數輪客戶的感知，而且客戶還分年齡層，不同的羣體，他們提意見，我們在這個過程中不斷地改。因爲車不能說是榮威覺得應該怎麼樣，因爲現在時代變了，客戶的選擇有很多，不是出一款車大家只能買這款車，所以我們還是要貼合用戶的品位和他們的訴求進行設計開發，所以這就是榮威現在做的客戶互動、共創的一部分內容。

另外，榮威在充分聽取用戶需求的基礎上，在智能座艙領域再下一城，洛神智能座艙系統便是最好的表達。

關於洛神智能座艙系統，也是亮點頗多。

“比如其搭載高通驍龍8155芯片，這比許多智能電動車的芯片還要領先一代：這是最先進的車規級芯片，採用7納米制程，可以有效降低功耗，同時支持多個功能同步運行，應用切換更流暢；工藝領先特斯拉HW3.0芯片的14nm製程不止一代；還有同級最強的8核CPU，芯片算力可達到360萬次/秒。

不斷滿足用戶需求：每個時代用戶的需求都不一樣。最初的1.0時代，用戶只在意汽車的工具屬性，到後來的2.0時代，用戶開始在乎體驗屬性，再到3.0時代，用戶更注重陪伴，要求汽車具備懂感知、會思考、可進化的能力，我們一直在根據用戶需求做改變。

SIGMA架構加持：用戶可以充分享受，運算速度更快、處理能力更快、學得更快的洛神智慧系統，帶來的便利。它的平臺運算速度比上一代性能整整提升了3倍。搭載新一代圖形處理器GPU，比上一代處理能力提升了10倍；養成式AI達摩語義由斑馬智行聯合阿里達摩院共同打造，聽得懂、學得快、會得多，堪稱“史上最強車載語音”。”劉昊說。

孫亦炯表示，“這套車機系統最大的特點，一個是養成式的系統。就是說他會跟你進行一個交流，你所表達的語言的方式，他會接受而不是機械的，一定是要“你好，我要喝咖啡，我要去哪裡”，比如說就說咖啡兩個字，它就理解了你下一步想要去什麼，所以他是一個不斷地在自我學習自我進化的系統。更重要的是，它在雲端有這樣的一種自我學習的功能。”

關於未來，榮威堅定且清晰

事實上，2021年對於中國汽車市場是特殊的一年，疫情和缺芯的雙重影響，讓很多車企看到了挑戰，同時也看到了機遇。

有媒體問到，今年榮威品牌的變化主要體現在哪一些方面，明年還會有哪些變化？

孫亦炯表示：應該來說今年其實對於整個汽車行業來說，都是很困難的一年。但其實銷量跟去年比是有大幅度的增長，特別是在自主品牌，其實有很大的增長，應該來說據我所知，整個市場上自主品牌今年的增速是將近達到40%左右。說明我們中國的整個自主品牌的能力是越來越強了，我們現在可以仰首挺胸的說我們造的車不比別人差，這個我覺得是很重要的一點。

另外一點就是說在電驅化和電動化整個的趨勢上，中國的自主品牌，包括我們新勢力也好，傳統勢力也好，其實大家都是在不斷的創新求變，特別是在新能源的賽道上面，包括智能化的賽道上，中國的自主品牌我覺得可以說是領先於其他的一些品牌。

但是還是掩蓋不了今年是很困難的一年，都知道第四季度整個的芯片已經是缺得很嚴重了，對各大主車機整個缺芯的情況是越來越惡化。特別是在第四季度，其實是集中爆發，一般來說我們對於車企來說，第四季度一般是在春節前我們走量、衝量最重要的時間點，其實今年的第四季度是很困難的一個季度，在市場上很難有很多大批的車去交車去完成這樣的目標。

今年我覺得說既是可以看到整個自主品牌向上蓬勃發展的一年，其實從自身來說也是很有挑戰的一年，因爲疫情和芯片的原因。

我們會不斷地努力，作爲上汽集團自主品牌當中的一員，我希望不管是在技術上還是在產品上，一定要爲國貨爭光。

趙夢傑說：每個企業談到的東西都是創新求變，其實我們榮威的理解一直是這樣，一個東西的變化你要看終局是什麼，他最終是一個什麼結果，你要達到什麼樣的目的。

中國市場太大了，說句實話，你說多幾個品牌、少幾個品牌，中國市場足夠容納更多品牌進來、每個品牌都有自己向上的路和發展的路，原則上來說不會受其他的任何因素所影響。

這個底層邏輯是什麼？就好像大家最近很紅的一個詞叫“破圈”。破圈是怎麼破的？因爲現在出去營銷不談破圈好像也不合適，所以我有時候跟媒體老師溝通破圈是什麼？其實破圈是有它的範式的，它是有它的底層邏輯的。比如說最近主流文化和亞文化都會做不同的調整，其實文化和消費者的心智都在不斷變化，一個品牌它得理解自己的終局在哪，它自己要知道它的節奏在哪。就這點來說，我覺得有些品牌，比如說豐田就做得特別好，它的底層邏輯，作爲日本的國民品牌，應該在什麼節奏上、在什麼地方上，帶給消費者一個什麼樣的體驗。

其實榮威也是這麼一個國民品牌，我們有自己對整個市場的理解，有自己的整個市場節奏，有時候不是說什麼東西火了，我就蹭誰的流量，什麼東西好了，我就一定要把自己的節奏扭成這個樣子，這個世界不是這樣的。

大家可以看看，在這麼長的歷史長河中，全世界有這麼多好的品牌，當然不僅是汽車，還有像蘋果、亞馬遜等等，有很多好的品牌，它對於終局是有自己獨到的理解的。我的理解就是當一個品牌對自己的終局清楚了，它最終想要達到什麼樣子清楚了，中間的過程只是一個不斷根據市場調整的過程，那個不會受任何人影響，不會受時代短期的影響，它只會跟着時代的大方向進行調整。

寫在最後：

剛組建不久的全新團隊，幾款亮相和預售的新車，全新的智能化系統，對於榮威來說，2021年註定一切都是新的，在變與不變之中，榮威也正在朝着更多元化的方向努力；變與不變之中，以榮威爲代表的中國汽車品牌的春天，已經來臨。