多地探索立法、搭建新場景：廣州搶佔自動駕駛產業高地

近年來，以自動駕駛爲代表的汽車智能化趨勢漸成主流，並且是我國新質生產力的具體應用。廣州汽車產業基礎雄厚，在智能網聯汽車領域走在全國前列，這裡車企、自動駕駛算法商、平臺服務商等“頭部”企業雲集，城市真實場景測試經驗豐富、前沿技術與產業化進程領先。日前，工信部等五部門發佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，廣州成爲首批試點城市之一。

經過十多年的技術積累，我國自動駕駛技術逐漸成熟，正在從試驗場走向試點測試、再進一步向規模應用階段發展。專家指出，當前正值全球自動駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝，應該積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。

文/文靜

自動駕駛創造新市場需求與產業機會

黨的二十屆三中全會提出，健全因地制宜發展新質生產力體制機制。“完善推動新一代信息技術、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端裝備、生物醫藥、量子科技等戰略性產業發展政策和治理體系，引導新興產業健康有序發展。”在政策指引下，各行各業正探索將科技成果轉化爲新質生產力。

在我國，自動駕駛不僅是參與全球前沿技術角逐的有力代表之一，更是新質生產力在交通領域的深入探索。機構預測，到2050年，自動駕駛會創造大約8000億美元的社會效益和經濟效益，其中，大多數來自交通事故發生率的降低、上下班時間段縮短、能源安全以及環境效益等。

當下，在多個相關部門和地方政府密集出臺政策支持產業發展，以及社會各界高度關注等多種有利因素影響下，自動駕駛迎來新一輪“爆發”。中國企業財務管理協會會長張連起指出，“作爲新質生產力的代表，自動駕駛是全新業態。其應用場景還有諸多想象空間，未來會創造新的市場需求、產業機會，比如傳感器製造、算法研發、系統集成等，這些產業鏈勢必催生大量新的就業機會。”

前不久，人力資源社會保障部等聯合發佈19個新職業，智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員位列其中。這些新就業機會不乏勞動密集型職業，有望成爲新勞動力蓄水池。進一步看，在自動駕駛產業鏈的傳感器製造、算法研發、移動平臺運營等環節上，將出現對應的產業升級，形成高質量的數字產業集羣，帶動更多產業、就業機會。

當中，智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員，成爲蘿蔔快跑的重要崗位之一。

智能網聯汽車地方立法加快

廣州的智能網聯汽車產業近日迎來重磅消息，工信部等五部門公佈了20個城市（聯合體）爲智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市，廣州成爲首批進入的試點城市之一。

如今，在廣州多條道路上，市民能見到越來越多的自動駕駛車輛，安全、有序、順暢地運行。在廣州南沙、生物島等部分區域，自動駕駛出租車、小巴、無人掃地車等已逐步進行常態化的示範運營。在廣州黃埔區部分道路，蘿蔔快跑已爲市民提供自動駕駛出行服務。今年以來，隨着蘿蔔快跑在全國服務範圍的擴大，帶動自動駕駛出租車全國話題熱度，廣州的蘿蔔快跑也引來關注。

自動駕駛進入規模化落地的關鍵階段，從國家層面到多個城市，都逐步出臺與自動駕駛相關的規劃和標準，以及加快立法。截至目前，國家相關部門已啓動道路交通安全法、道路運輸條例的修訂工作，全國已有10餘個城市推進自動駕駛地方性立法，包括上海浦東、無錫、蘇州、杭州等地。

近日，《廣州市智能網聯汽車創新發展條例（草案修改稿·徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）面向廣大市民和社會各界公開徵求意見和建議。《徵求意見稿》提出，支持智能網聯汽車在高速公路、機場、港口、車站等幹線和交通樞紐開展創新應用，並支持用於城市公交、出租車等出行服務場景。“車路雲一體化”是自動駕駛的重要實現手段。爲此，《徵求意見稿》更設立“車路雲一體化建設”專章。

自動駕駛普及已成大勢，不過，仍要面對衆多的挑戰，解決各種問題。國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京指出，站在無人駕駛的競爭潮頭，要構建更包容的環境，給企業更多創新空間，讓無人駕駛出租車跑起來，讓無人駕駛在應用中發展，促進數字化和智能化時代的新型交通模式的形成。同時，政府和監管部門要積極作爲，要制定適應技術發展、促進新技術應用的監管制度，守住安全、秩序和公平的底線。

來源：廣州日報