盾構工程已過半 北京軌道交通22號線河北段加緊建設

河北日報訊（記者劉英 通訊員張迎秋）8月20日，位於三河市的北京軌道交通22號線河北段項目傳來喜訊：自2023年7月26日首臺盾構機“三河號”始發以來，經過一年多的持續掘進作業，河北段地下盾構區間已累計掘進15公里（9375環），完成盾構施工總量的50%——22號線河北段盾構掘進里程順利過半。

作爲“軌道上的京津冀”的標誌性線路，北京軌道交通22號線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，線路全長約81.2公里，分爲北京段和河北段。其中，河北段工程全長約30公里，共設5站6區間，分別是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。

8月20日上午11時許，在潮白大街站至高樓站左線盾構區間，開挖直徑爲8.29米、總長約109米、總重約1400噸的“奮進號”盾構機如巨龍般緩緩向前推進。目前“奮進號”已掘進2104米（1315環），並安全平穩完成下穿幸福渠和京秦高速的施工任務。

據介紹，該盾構機配備了智能化掘進管理系統、渣土計量系統、盾尾間隙自動測量系統等，可有效提高盾構機的自動化、智能化水平，實現盾構掘進施工的精細化管理。

“此外，我們還致力於技術創新，鼓勵全員創新創效。”中交一公局集團軌道交通22號線河北段項目總工程師冷學巖介紹。在“奮進號”正式開啓潮高盾構區間（潮白大街站至高樓站盾構區間）掘進任務前，狹小空間讓盾構始發和管片運輸都成了難題——潮白大街站底板框架柱與側牆最小間距僅有4.65米，5.5米寬的常規尺寸臺車在這裡無法“施展拳腳”。

“既有車站結構無法改變，分體始發也不可行。我們轉換思路，從改造現有臺車和設備入手，採用‘非常規’掘進手段，解決盾構始發難題。”冷學巖說。

項目技術團隊在前65環掘進時，先將寬5.5米的臺車改造爲4.5米寬，在保證功能的前提下，實現出入“自由”。同時，他們設計了一種新型自動可翻轉、管片可隨電瓶車同步運輸的管片翻轉機，不僅能在既定軌道上橫向穩穩“抓牢”下井的管片，也能在水平翻轉90度後，將管片豎向運輸至“目的地”，爲拼裝手提供“貨源”。

“這種‘可變寬臺車+窄體後配套編組+管片翻轉檯車’技術，有效突破了既有始發車站結構空間限制，大大提高了施工效率！”冷學巖說。

爲保證盾構順利掘進，項目團隊還不斷完善施工方案，對現場進行標準化管理。在重要工點開工前“模擬推演”，實施重要節點專項激勵，加強施工現場“揹包管理”和質量驗收流程管控。“我們對施工生產進行‘掛圖作戰’，對工程質量實行精細化、網格化管理，全面保證工程質量。”冷學巖告訴筆者。

22號線建成後，三河燕郊將接入北京城市軌道交通線網。從三河燕郊到北京城市副中心將實現最快9分鐘通達，到北京CBD地區（東大橋站）最短時間約爲32分鐘。北京中心城區、北京城市副中心、廊坊三河市和北京平谷區將實現軌道交通快速互聯互通。該線路對促進北京通州區與廊坊北三縣一體化高質量發展，推動區域經濟發展和改善民生都具有重要意義。

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