凍漲29年 臺鐵擬漲價3案 北高自強號逼近高鐵

臺鐵票價凍漲近29年，下半年將討論票價合理化方案，預計提3項方案，臺北到高雄自強號價格恐直逼高鐵票。圖爲民衆經過臺鐵標誌。（本報資料照片）

臺鐵雖每2年檢討票價，但已凍漲近29年，下半年將討論合理化方案，是公司化後挑戰之一，預計提出3項方案，長程臺北到高雄自強號可漲301至376元，漲幅35.62％至44.52％，屆時北高自強號票價恐逼近高鐵。臺鐵將依去年成本數據研議最終版本。交通部長王國材也將於6日赴立法院交通委員會針對臺鐵票價與準點率進行專案報告。

臺鐵昔配合政策經營許多無法獲利的小站和服務性路線，運價未能合理調整造成虧損，雖公司化後獲政府補貼支持，該公司SWOT優劣分析中內部限制部分仍提到「票價調整不易，無法反映成本」，顯示調票價仍是改革重點。

現行費率區間車每人每公里1.46元、莒光號1.75元、自強號2.27元，臺鐵依立院覈准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％等3方案，調整後漲幅分別達35.62、40.41及44.52％。以3％方案爲例，區間車調整後每人每公里費率1.98元、莒光號2.37元、自強號3.08元。

若以漲幅試算，區間車從板橋至臺北可能從15元調至20至21元，自強號從臺北至高雄可能從843元調到1143至1218元，北高票價逼近高鐵1490元。

臺鐵營運成本增加，盼透過正常收入迴歸合理市場機制。臺鐵公司表示，今年將以去年決算成本資料，考量內部營運條件，外部社經情勢及市場供需等，研議票價合理化方案，經董事會通過後，送交通部費率審議會審查，再報行政院覈定，目前未定案。

列車準點率方面，則從2019年90.97％提升至去年95.98％，今年首季統計主因爲天然災變與死傷事故，臺鐵已將準點率納入重點考覈，力拚今年達97％，改善誤點問題。