動力與節能兩難全？它用一招CVVD搞定所有

本站汽車綜合12月23日報道 轉眼間，2020年已經進入不足10天的倒計時。這也意味着國六A排放標準，馬上就要在國內全面普及了！因爲根據《關於調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》規定，2020年7月1日前生產的最後一批國五車，將在2021年1月1日後不得銷售與註冊登記。

其實，早在去年有關國六A排放標準全面實施的消息，便已經在汽車圈鬧得紛紛揚揚。面對比“國五”嚴苛數倍的“國六”新標，車企們可謂各顯神通，產品3缸化、推行輕混、提高熱效率、改良尾氣排放......雖然這些方法令車輛的環保係數大幅提升，但對於動力的犧牲卻無法避免。可以說，這是繼小排量渦輪增壓流行之後，車企再一次對市場大環境的妥協。那麼強勁的動力與節能環保真的兩難全嗎？

汽車動力性能與節能環保，真的兩難全嗎？

實際上並非如此，只不過大部分汽車品牌不願意花費更多的成本和精力，去深挖解決之道。畢竟，有捷徑可走，何必自討苦吃呢？它們更傾向把研發方向，鎖定在新能源汽車之上。至於原因很簡單，內燃機技術已經發展超過100年，在現有條件下想有突破性的進展十分不容易。當然，也不是沒有辦法。要解決這個問題，需要從汽車動力與其節能環保的關係入手。

衆所周知，汽車發動機提升動力的途徑，一般有增加氣缸數、擴大進氣量、提升噴油量、升級ECU等。增加氣缸數大家應該都明白，氣缸數多了之後發動機做工變多，動力輸出自然增大，不過排量也會相應變大；而擴大進氣量與提升噴油量的目的，都是在單位時間內，讓氣缸內的混合氣燃燒更多更完全，從而產生更多的動能；至於升級ECU，也是企圖通過優化參數設置，將供油量及點火時間調整更加合理精密。

這三種都是在四衝程發動機框架內增加動力的方法，當然歷史上也有不少汽車界的天才，顛覆了固有的框架，尋求發動機新的發展道路。因此，誕生了大名鼎鼎的轉子發動機、星型發動機、斯特林發動機、奎西發動機等。可惜，經過市場的驗證後，它們都不如四衝程發動機穩定成熟，最終消失在了歷史的舞臺上。所以，如今想要保持出衆的動力性能，在節能、減排的前提下，增加氣缸肯定不可取，只能從後面兩個方面着手。

有氣纔有力，CVVD技術讓車輛更會“呼吸”

相比已經歷經化油器式燃油供給、電控燃油供給、高壓燃油供給，多代更替遇到瓶頸的噴油系統。現在開發進氣、排氣系統，無疑纔是提升發動機動力，又保證車輛節能、環保的最佳途徑。俗話說的好“有氣纔有力”，只有發動機更會“呼吸”，才能跑的更快更好。作爲老牌車企的現代汽車，正是看到了這一點，歷經多年傾力研發在2019年7月份，向外界發佈了CVVD技術，即連續可變氣門正時系統。該技術一經發布，便引發了業內極大的關注，更有專家稱它是“30年來人類在汽油發動機領域取得的最大技術進步”。

這種說法雖然看上去有些誇張，但不得不承認CVVD的出現，爲面臨淘汰的燃油車續了一口氣，它改變了目前多數氣門控制技術。

結合飛速發展的人工智能科技，現代汽車爲車輛的“呼吸”增加了一個會調節的“智慧大腦”。CVVD系統由控制模塊、驅動電機、凸輪軸總成三部分組成。以凸輪軸與凸輪不固定連接的形式，達到了讓兩者可以在發動機運行時轉速不同的目的。從而實現了對氣門的完全控制，並以此改變進氣、壓縮、做功、排氣四衝程循環中，發動機的壓縮比、空燃比等數據，在進一步提高燃燒效率降低排放污染的同時，獲得充足的動力性能。

拿搭載了CVVD的第十代索納塔（參數丨圖片）1.5T車型舉例，它不僅在動力上，擁有最大功率125kW，峰值扭矩253N·m的強悍數據。而且經過測試，它的發動機性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾氣排放量減少了12%，百公里綜合油耗更是降至了5.6L。這樣的油耗成績在合資B級車裡可謂相當出色，已經站在了同級前列。索納塔的性能表現之所以如此優秀，都因爲在CVVD加持下，它可以根據勻速、加速等不同的發動機輸出特性，科學合理地控制氣門開閉時間。

當索納塔勻速行駛時，CVVD的控制模塊會從發動機內部的傳感器接受到信號，讓電控偏心軸機構移動凸輪軸到合適的位置，採用合適的轉速。控制進氣門在活塞壓縮行程的中段開啓，並在壓縮行程的末期關閉，來降低壓縮行程所產生的運轉阻力。而當索納塔加速超車時，CVVD系統則會控制進氣門在壓縮行程初期關閉，確保擁有更多的空氣給上行的活塞壓縮，轉化爲機械能產生強大的扭矩推動車輛。

CVVD也有不足，索納塔貼心福利解決後顧之憂

可能懂汽車的朋友，已經能看出來，CVVD的本質就是通過科學的調節，令發動機在阿特金森循環、米勒循環或奧托循環等循環方式，以及4:1至10.5:1的壓縮比之間進行無級切換。CVVD這樣的設定，讓發動機既能保持強動力，又能減排節油。甚至CVVD還能玩出各種新花樣，像在壓縮衝程與做功衝程之間，再進行一次壓縮。但也正是因爲如此，搭載了CVVD的發動機，在凸輪軸與氣門頂杆之間的摩擦，要比通常的發動機嚴重許多，維修成本更高。

對此朋友們不必擔心，北京現代非常貼心的爲索納塔這樣搭載CVVD的車型，定製了送5年10次的基礎保養，以及3年/15萬公里、5年/10萬公里、7年/7萬公里可選的人性化質保方案。就連保值率，索納塔也都考慮到了，提出1年9折、2年75折超高保值的政策。完全解決了消費者購車後的各種隱患，有人計算過購買索納塔之後，開6萬公里維護車輛竟然只需花3000多塊，實在是令人驚喜。

CVVD技術的出現，爲燃油車今後的求存帶來了新的方向。它證明了強勁的動力，與環保節能可以並存。雖然CVVD也有着自己的不足，但索納塔以福利政策的形式，爲用戶提供了保障誠意十足，這樣對待消費者的用心堪稱同級裡的典範！