東風日產迴應常州工廠關停：內部產能優化調整

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

日產汽車近日宣佈正式關閉其位於江蘇常州、與東風汽車合資的乘用車工廠，其年產能約爲13萬輛，佔日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其他工廠。這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。

對此，東風日產對21世紀經濟報道記者回應稱，基於整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。在確保現有燃油車型產能的前提下，東風日產加大新能源車型的產線佈局和投入。

21世紀經濟報道記者從接近東風日產的知情人士處獲悉，工廠約300名相關員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉崗、裁員補償等。“（我們）爲300多名員工提供了約700多個崗位，可以在東風集團旗下企業，也可以去常州市其他車企，不想轉崗的可以拿到補償。”

公開資料顯示，爲充分用活常州基地產能，2018年6月，東風汽車有限公司與常州市政府簽署了對常州基地進行整體資產重組的合作協議，成立東風汽車有限公司常州分公司，全盤收購原鄭州日產常州分公司的資產、人員後開展新的業務，並新增10億元投資，進行生產技術全面升級改造。2020年11月18日，東風日產逍客下線，意味着東風日產常州工廠正式投產。

前述知情人士告訴記者，常州工廠此前是鄭州日產的工廠，東風日產於2018年左右接手，生產小部分逍客，但產能佔比非常小，生產任務不重，逍客的主力生產工廠在大連。根據官網信息，東風日產擁有廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產基地，整車年生產能力達160萬輛，發動機年生產能力達150萬臺。

此前有消息稱嵐圖旗下的全新純電家用SUV將在東風日產雲峰工廠生產，是後者純電車型Ariya的生產基地。不過公開信息顯示，雲峰工廠項目建設名稱爲東風汽車集團股份有限公司乘用車擴建項目，具備燃油車、混合動力、純電動等多車型生產能力，並非媒體報道的“東風日產工廠”。

21世紀經濟報道記者從知情人士處瞭解到，東風日產是租用該工廠生產旗下車型，嵐圖也是租用。

新能源轉型步伐緩慢，減產裁員似乎成爲合資品牌在華戰略收縮的註腳。5月份另一日系合資品牌廣汽本田削減生產團隊，涉及上千人，主要集中在生產領域，目前已有2300人離開。

此前憑藉高保值率、燃油經濟性高、維修費用低等優點，日系車在國內市場佔據不小的市場份額，但在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場佔據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌，尤其是電動化轉向稍顯遲緩的日系車企，遭遇着更大的挑戰。

2023年日產中國銷量爲79.38萬輛，同比下滑24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關；本田在中國市場也從2020年的162.7萬輛的銷量高峰連續三年下滑，2023年銷量爲123.42萬輛，同比下滑10.12%。

在合資品牌集體承壓的大環境下，今年前5個月本田在中國的終端汽車累計銷量爲34.69萬輛，同比下降16.7%；東風日產累計銷售銷量爲28萬輛，同比增長3.8%，是主流合資車企裡年累計產銷唯一同比正增長的企業。

當前以特斯拉和比亞迪爲代表的車企在形成規模優勢和技術優勢後，價格方面不斷施加競爭壓力，近期合資品牌也加大參與“價格戰”力度，尤其以高保值率著稱的日系品牌普遍降價。

21世紀經濟報道記者從多位合資品牌銷售人員處獲悉，近一個月來，豐田卡羅拉、本田雅閣、日產軒逸等熱銷合資車型終端優惠在2萬元至6萬元不等；此外，豐田皇冠陸放換代車型上市，增配降價疊加限時權益最高降幅近5萬元；豐田凱美瑞上市時將起售價下探至17.18萬元，三個月後再次官宣降價。

有合資品牌銷售人員告訴記者，降價短期內提振銷量作用明顯，但若大環境不好，銷量問題依然無法解決。

“現在中國發展速度非常快，車型變化的速度難以想象，和五年前不可同日而語，所以我們要採取本土化戰略，爲中國消費者量身打造滿足其需求的車型。若不能滿足中國速度和消費者的需求，就會失去競爭的優勢。”今年北京車展期間，日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠在接受21世紀經濟報道記者採訪時多次強調要追趕中國速度。

東風日產在加速新能源佈局。6月16日，東風日產面向未來3年正式發佈“新奮鬥100”行動計劃。據透露，到2026年底前，東風日產將投放7款全新的新能源產品，同時也將拓展出口業務，第一步出口目標爲10萬輛。此外，未來三年東風日產研發投入將超過100億元，研發人員也將從現有的1600人提升到4000人左右。