訂單去哪了? 陸出口形勢不妙

大陸1年來進出口年增率變化(以美元計)

隨着全球景氣浮現衰退陰霾,外部需求疲弱使訂單數下滑,令大陸出口從去年第四季轉爲衰退。2023年初,即使大陸政府加快解封,但出口的嚴峻挑戰未有緩解,諸多端倪包括貨櫃車司機報到率大減、港口空櫃增加、東南亞國家搶單等因素,令大陸外貿老闆經營陷入困境,頻呼「訂單去哪了?」

綜合陸媒22日報導,做爲經濟「三駕馬車」之一,出口長期在大陸經濟扮演重要角色,但新冠疫情重創大陸進出口表現,2022年第四季每月出口年增率更轉爲衰退。今年初,長三角和珠三角的外貿老闆們抱怨,如今大陸已經解封,生產如期恢復,全球疫情趨緩下,但外國客戶的訂單卻久候不至,令其經營陷入困境。

幾個面向呈現出當前大陸外貿的困局,一是農曆春節後,各貨櫃碼頭本該要忙着處理春節期間累積的訂單。但相比疫情期間貨櫃「一櫃難求」的情況,如今各港口周圍卻堆積不少佈滿灰塵的貨櫃。以貨櫃輸送量最大的港口之一:深圳鹽田港爲例,其承載大陸對美貿易約25%的貨物量,有超過1.5萬名的註冊貨櫃車司機,但目前只約有2千名司機回到工作崗位,佔比僅13%。

報導指出,去年11月,鹽田港方面曾表示,該港口堆放的空櫃量已達2020年3月以來的最高水準,很快將達到該港口29年前開放以來的最高水準。海事研究諮詢公司Drewry本月發表的報告則顯示,去年12月一個40呎貨櫃的價格年減達45%。由於空櫃量和價格是全球經濟和貿易的晴雨表,反映市場需求前景並不樂觀。

大陸出口商表示,鑑於外貿形勢轉壞,去年第四季迄今,大陸中央到地方政府多次組織業界包機組團到歐洲、日本等國家搶訂單,儘管陣仗熱鬧,但效果有限。因爲對外國大廠來說,選擇供應商是很謹慎的事,需要長時間的考察、磨合,選定後也很少隨便替換。這不是業者去一趟待幾天,靠聊天、吃飯、喝酒就能解決的問題。

另一方面,隨着美中較勁升級,中外產業鏈供應商轉移到東南亞地區後,令當地國家制造與供應鏈實力大增,加上先前大陸政府對疫情嚴厲防控,許多原屬於大陸的訂單因而被東南亞國家搶走,儘管如今大陸解封,但已經丟失的訂單,恐難以立刻回到大陸業者手中。