電動汽車業務單季再虧超10億美元，福特下調全年盈利預期

21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 報道

10月29日，福特汽車公佈2024年第三季度財報，營收超出市場預期，但公司對利潤預期發出警告。

財報顯示，福特第三季度營收460億美元（約合人民幣3280億元），同比增長5%，高於分析師預測的419億美元，但環比有所降低，低於上一季度的478億美元。福特汽車稱，本季度是公司營收連續第10個季度實現同比增長。

業績仍要靠燃油車支撐，其中，福特燃油車業務部門在今年三季度營收達262億美元，同比增長3%；商用車業務單元當季營收157億美元，同比增長13%。

第三季度調整後的息稅前利潤爲26億美元（約合人民幣185億元），較去年同期的22億美元增長了18%。展望全年，福特汽車方面預計，2024年調整後息稅前利潤約爲100億美元（約合人民幣713億元），低於此前預計的120億美元（約合人民幣855億元）；調整後自由現金流預計爲75億至85億美元。

福特公司首席執行官吉姆·法利指出，全球價格戰、產能過剩、新電動汽車品牌的大量涌入以及合規壓力是導致利潤預期下調的原因。

營收增長態勢良好，但全年盈利預期卻有所下調，還在持續虧損的電動汽車業務是重要因素之一。

福特的電動汽車第三季度售出23509輛，同比增長了12%，儘管銷量取得了增長，但依舊未能改善其虧損局面。福特Ford Model e（電動汽車業務）在第三季度虧損12億美元（約合人民幣85.46億元），雖然成本較去年同期減少了5億美元（約合人民幣35.60億元），但與“預期的全行業定價壓力”相比，這一改善依然不足以應對。

今年前9個月，福特電動汽車業務的虧損達到37億美元（約合人民幣263億元），預計全年這一虧損將達到50億美元（約合人民幣356億元）至55億美元（約合人民幣392億元）。

對此，吉姆·法利指出，公司已採取“強硬行動”，在軟件和下一代電動汽車等關鍵領域創造優勢。

今年以來，福特曾多次對其電氣化戰略進行改變，包括削減電動化轉型百億元的投入；推出低價小型電動車型，確保該項業務率先走向盈利；不再“All in”純電，發佈混動全系化的決策；聯合供應商削減成本。以此迎合當前市場，追逐效率優先，提升銷量，早日推動電動車業務走向自我“造血”。

此前備受美國市場期待的三排電動車計劃已被取消，原因在於與福特所制定的“新車型必須在推出一年內實現盈利”的計劃不相符。

繼此前戰略調整時將目光放在比亞迪等中國汽車製造商有力的競爭優勢，吉姆·法利再度提及中國新能源車企的優勢，表示像比亞迪這樣的公司在電池的可負擔性方面具有令人難以置信的優勢，因此，福特必須在電動汽車零部件、逆變器、變速箱、電機等方面彌補，爲自己創造機會。

在近期一檔廣播節目中，吉姆·法利曾透露自己將一輛小米SU7從上海空運至芝加哥，過去半年來一直在駕駛小米電動汽車，並且不想放棄駕駛這輛車。

“這個車（小米SU7）每月賣出1萬-2萬輛，6個月內就銷售一空。”吉姆·法利在採訪中強調，小米是一個行業巨頭，也是一個比汽車公司強大得多的消費品牌，其汽車產品讓其無法捨棄。

同時，吉姆·法利補充道，自己過去兩年裡兩次訪問中國，對他來說像是“頓悟”時刻，據其透露，公司正在研發下一代電動汽車平臺，福特需要認真對待中國電動汽車工業所帶來的“生存威脅”。