道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營造道路變窄錯覺

交通部爲強化道安,已預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,新增視覺化減速標線,營造彎道變窄錯覺。高速公路局在雲林等3處國道匝道路段試辦,經過實地驗證,車速約可降低5%至9%。中央社(高速公路局提供)

標誌標線是人車有序的重要設施,交通部將修正規則,新增視覺化減速標線,利用道路變窄錯覺,促使車速放慢保障行人安全或減少超速肇事,由於試辦成效佳,將要推廣。

交通部今年初訂出道路交通安全的目標,期望整體30日死亡人數減少5%,行人30日死亡人數下降7%,修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,列爲最優先修正的交通法規,預計上半年完成行政程序後公佈實施。

十次車禍九次快,這次修定規則的重點之一是標誌標線的調整優化,包括視覺化減速標線用以警告駕駛人前方路況特殊,車輛應減速慢行,繪於車道兩側,視需要設於易超速、易肇事路段。

交通部說,目前減速標線是幾條橫向的標線,車輪壓過標線會有明顯的跳動;新增的視覺化減速標線,大致會有長100公分、寬20至30公分的區塊,車道兩側有往後斜的虛線標線,隨着車輛前進,駕駛人會出現動態視覺效應,有車道愈變愈窄的錯覺,進而減速。

一般駕駛人在高速公路匝道或開上環道時,易有不自覺踩油門加速的衝動,至於車輛較少的山區道路或彎道,不時發生超速肇事的社會新聞,因此中央地方在這些路段試辦視覺化減速標線。

交通部高速公路局、臺北市政府、桃園市政府試辦後,認爲成效良好,所以決定納入「道路交通標誌標線號誌設置規則」,爲全臺適用的減速標線參考依據。

高速公路局交通管理組長楊淑娟說,民國109年在國道1號平鎮系統北出匝道、國道1號雲林系統北入匝道及國道1號安定交流道南出匝道,設置視覺化減速標線,經過實地驗證,車速約可降低5%至9%;這3處國道匝道路段,都曾有車速過快而翻車,經試辦劃設減速標線後,至今未有車輛翻覆事故。

楊淑娟說,113年度規劃9處匝環道擴大辦理,包括:國道1號大華系統南入環道、臺南系統北出環道;國道3號汐止系統南出環道、中和交流道北出匝道、國道3號彰化系統南出環道、官田系統北出環道;國道4號中港系統東出環道、潭子系統東出環道、國道10號嶺口東出匝道。

老家在雲林的林先生說,他平時開車就很注意安全,上國道不但依速限行駛,一定也會保持適當的車距,他在國1雲林北上匝道看過視覺化減速標線,即使他的車速已在速限以下,仍會很自然再放慢速度,他覺得劃設這個標線在防止超速上是有效的。

臺北市109年試辦2處視覺化減速標線,分別在重慶北路交流道下方、仰德大道華興中學旁的下坡處,在減速方面的確有成效:前者車速由時速41公里降至39公里;後者由時速46公里降至41公里。

不過,臺北市交通管制工程處指出,這兩個路段本來事故就很少,而且一旦駕駛人習慣標線之後,車速又會提高,但即便視覺化減速標線後期效果不那麼顯著,對新經過的車輛而言還是有效。

北市交工處指出,110年實施成果提報給交通部,並建議修法,例如在比較長的路廊或是地方政府認爲需要管控車速的路段,除了設置測速照相,也能從標線着手。

北市交工處設施科長黃俊翰說,繪製標線的概念與視覺化減速標線相同,都是以障眼法或鮮亮的顏色提醒駕駛放慢車速、注意前方。

他也表示,一旦駕駛習慣了,車速還是會提升,最重要的是駕駛人心態,遵守交通規則、禮讓行人、不搶快等,由教育及宣導紮根才能治本。

桃園市政府交通局交通工程科長曾啓倫說,桃園市110年底就開始針對路幅寬、車速快的地段推動劃設視覺化減速標線,截至去年底共劃設31處。

曾啓倫舉例,例如龜山區振興路、忠義路,是上下坡路段,因此在下坡處劃設視覺化減速標線,讓道路在視覺上變窄,藉此降低車速,也搭配測速照相。

曾啓倫說,在劃設前會先量測指定時段的行車速度,劃設後再去量測車速變化,設置前後的減速效果,平均降速可達3成,未來也會針對有需求的地段持續推動;當時的劃設是參考國外施作,樂見交通部加入規範。

交通部認爲,改善道路交通安全的3E面向,包括:執法(Enforcement)、教育(Education)和工程(Engineering),執法是治標,教育和工程是治本,教育是長遠計劃,工程只要有專業和經費就可執行,標誌和標線就是工程面的一環,相關規範應跟着交通環境滾動檢討。