大部分獵裝車都是“假獵裝”，旅行車和SUV車型特點基本一致

獵裝車和旅行車有什麼區別？

貌似十年之前幾乎聽不到“獵裝”這個詞，歐系車的名片式車型是旅行車，也就是俗稱的“瓦罐車”；可是近幾年裡忽然出現了許多獵裝車，比如極氪001、蔚來ET5T和近期發佈的哪吒S，甚至曾經叫做旅行車的大衆CC也在版本命名時也用了“獵”這個詞。

獵裝車忽然成爲熱門車型，關注度遠超過曾經。

然而現在的獵裝車基本都不是真正意義上的獵裝車，一定要找出一輛最具代表性的、真正意義上的獵裝車，或許法拉利FF纔夠格。

Shooting Brake是獵裝車的英文名，其實這種車型是“三門旅行車”，但其最初的含義是“打獵用的馬車”。打獵是一項昂貴的運動，在歐洲屬於典型的貴族運動項目，狩獵場的面積一度是歐洲貴族們用於展示自己實力的象徵；所以並不是什麼車型都能叫做獵裝車的，在汽車時代裡，獵裝車的底盤*（原車型）實際均爲雙門跑車，且級別基本都要達到頂級超跑的水平！諸如法拉利、賓利或勞斯萊斯纔夠格。這些車的用戶不需要車輛有多少座位，其需要的只是在高性能跑車的基礎之上加高後備箱的空間，能用來裝載獵物即可。

這就是真正意義上的獵裝車。

旅行車的區別

Wagon可以理解爲廂式車，車廂，或者運輸貨物的馬車。

在汽車時代裡的Wagon也並不是所謂的“旅行車”，這種車型自誕生之初就是當做工具車來使用，用五個字來概括其特點：客貨兩用車！參考下圖，這是早期Wagon車型的真實使用場景，其與亞太區域的麪包車和北美區域的皮卡車相同。

歐洲雖然是汽車的發源地但在車型方面並非很豐富，Wagon只是基於轎車提高後備箱空間打造的交叉車型。不過這樣的設定也是合理的，因爲早期的汽車全部採用前置後驅系統，重載後的操控性和穩定性本就偏高；而且早期的轎車並不是非常低矮的車型，設計爲Wagon之後的載貨空間實際是不輸SUV車型的，所以這種車型在歐洲很受歡迎。

可是旅行車也只能在歐洲火起來，因爲北美汽車有特殊的文化基因，皮卡承載着探索的精神，符合牛仔文化的一系列特徵。日韓的汽車文化更多受美國汽車文化影響，但受限於有限的資源，其客貨兩用車型追求的是更高的實用性，車型以各類VAN（廂式運輸車）爲主。同時中國汽車市場雖然包羅萬象，但在交叉車型領域有兩個典型特徵：其一是實用爲主，於是也有各類VAN和MINIBUS（麪包車）；其二是受美國汽車文化影響，中、高端交叉車型也追求皮卡。

所以旅行車一直以來都很小衆，其在中國市場的佔有率始終偏低。

不過隨着一些車企把四門轎車打造的旅行車也叫做獵裝車，特殊又響亮一些的名字使其銷量得以增長；然而可以預測的是隻要皮卡車不再有用車限制且降低檢測頻率，同時應用上更爲節能且可靠的增程技術，“假獵裝”還是會被打回原形。

SUV&Wagon

SUV車型出現的很晚，其爲Jeep品牌創造，首款車是Cherokee，也就是大名鼎鼎切諾基；可是這種車型一經問世就火遍全球，在短短几十年的時間內成爲最暢銷的家用車之一，市場佔有率顯然遠超過Wagon。

爲何SUV能火起來，其與Wagon又有什麼區別？

這兩類車型沒有很大的差異，切諾基的原型車司機也是旅行車，實際都是承載式架構打造的廂式車；區別是Wagon的車身主體是轎車，只是加高了後備箱；而SUV的外觀設計理念貼合越野車，只不過取消了“大梁”，車身架構和轎車不再有區別，所以SUV可以視爲“擡高底盤的Wagon”。

然而大多數人都喜歡高高大大的車型，即便是歐洲人也不例外，這也是高端大型車普遍來自歐洲品牌的原因之一。但是在歐洲諸多國家的用車成本非常高，高到讓車主不得不爲那零點幾升的油耗差異精打細算，於是Wagon才能在歐洲得以保留，久而久之也就形成了一種特有的汽車文化標籤。不過SUV車型依然是最爲暢銷的車型。

這就是三類車型的差異，四個車門的Wagon定義爲獵裝不過是爲自己貼金罷了，論實用性還是車廂內高度有優勢的SUV更高，而論經濟性則是車身輕盈一些的旅行車更省油。

就是這樣了。