獵裝車/旅行車最大的問題，被國產車解決了
每一個男孩年輕的時候，都有一個開奧迪 RS6 的夢，後來這個夢想可能降級爲理想，變爲了開 A6 Avant，到最後纔會變成坐 A6L。
▲ 奧迪 RS6
這個夢的替代品當然也可以是保時捷 Panamera Sport Turismo，或者阿斯頓馬丁 Vanquish Zagato Shooting Brake，再或者是法拉利 GTC4Lusso。
▲ 阿斯頓馬丁 Vanquish Zagato Shooting Brake
在此不必糾結旅行車和獵裝車的相似和區別，畢竟獵裝車不一定高貴，旅行車也不一定家用，簡而言之，愛的是那種感覺，不像 SUV 那麼家庭，不像轎車那麼中庸。
但長久以來，獵裝車和旅行車在中國市場屬於說起來大家喜歡，但是銷量總提不起來的狀況。
比如奧迪 A6L 月銷穩定 1 萬以上，A6 Avant 銷量可以忽略不計，沃爾沃 S90 和 S60 每個月也有一兩千，V90 和 V60 則依舊可以忽略不計，它們在銷量榜單上查無此車。
但，也有例外。
蔚來 ET5t，極氪 001，打破宿命
之所前面不討論獵裝車和旅行車的相似和區別，一定程度上因爲奧迪 RS6 這種看着是旅行車，其實很獵裝車的車型，還有就是蔚來 ET5t 自我定位是旅行車，但長寬高軸都要比自稱是獵裝車的極氪 001 要小。
不過這些都不重要，重要的是，蔚來 ET5t 賣得比 ET5 要好，長期以來是蔚來第二暢銷的車型，僅次於蔚來 ES6，而極氪 001 也賣得遠比更便宜的極氪 007 要好，今年穩定月銷 1 萬輛以上。
所以獵裝車和旅行車「不好賣」的宿命，可以認作是被蔚來 ET5t 和極氪 001 給打破了。男孩們也不必嚶嚶嚶，覺得自己的夢有人在守護。
爲什麼能打破宿命，解釋起來也很簡單：那就是「不加價」。
蔚來 ET5 起售價，29.8 萬元起，蔚來 ET5t 起售價也是 29.8 萬元，配置相同，價格相同，只是造型不同。
我們熟悉的奧迪 A6L 官網起售價 42.79 萬元，目前經銷商優惠可以達到 11 萬--13 萬不等，而奧迪 A6 Avant 官網起售價高達 50.68 萬元（A6 Avant 45 TFSI 臻選動感型），經銷商報價 40 萬，相似的 A6L 45 TFI quattro 臻選動感型 47.99 萬起，經銷商報價 35.5 萬元。
也就是說，它們官方報價就已經有兩萬多的差別，再經過經銷商優惠之後的實際報價區別可以達到近 5 萬元。
▲ 沃爾沃 V90 Cross Country
類似的情況也出現在沃爾沃 S90 和 V90 之間，不光是 V90 同類型下起售價更高，而且經銷商的優惠也更少，一加一減之下，同平臺類似配置的旅行車也要比轎車要貴幾萬元，雖然我們可以用國產和進口的區別來解釋原因，但價格的區別也是真實的。
這就是經典地現實打敗理想，雖然旅行車更帥，儲物空間也更大，但這兩點不足以讓消費者多花幾萬塊，如果一定要多花幾萬塊，那就買 SUV 了。
所以，當 ET5t 發佈並公佈售價的時候，當時的輿論對價格是相當友好的，畢竟當時汽車圈默認就是旅行車可以比轎車貴幾萬塊，國產車要是隻貴 1 萬元的話，就已經是相當良心，要是一分錢也不加，那幾乎等於做慈善了。
▲ 極氪 001
更早發佈上市的極氪 001 也是類似，電動獵裝車毫無疑問是當時市場上的小衆產品，不過小衆產品只要不亂定價，也可以賣得不錯。
或者我們可以這麼說，獵裝車和旅行車的小衆，不是因，而是果，是過往合資品牌和海外品牌給這類車定更高的價格，經銷商因爲銷量少給更少的優惠造成的，「價格」纔是其中的「因」。
這也對應了前面說的簡單邏輯，只要價格合理，獵裝車和旅行車一樣可以賣得好。
事實也是如此，在年輕、男性和無孩這 3 個簡單條件下，選擇旅行車和獵裝車的概率會大大增加，「帥」能夠成爲不少人購車的首要或者次要因素。
賣得很火的極氪 001 和賣得不錯的蔚來 ET5t 確實也解決了獵裝車和旅行車的最大問題：不加價。
當價格和銷量的邏輯被現實銷量釐清之後，於是乎，我們肉眼可見地看到了這個類型的產品被各大國產汽車品牌所看中，在這個 8 月，就已經有兩款重磅獵裝車型準備上市。
▲ 騰勢 Z9 系列
騰勢 Z9 GT，哪吒 S 獵裝版，國產獵裝車的兩個方向
8 月 21 日，騰勢 Z9 GT 和三廂版的 Z9 開啓預售，分爲插混和純電兩個大版本，全系採用易三方技術，全系四驅，轎車版和獵裝版價格也一樣，插混版起售價 33.98 萬元，純電版起售價 35.98 萬元。
同樣採取獵裝版和轎車版同一售價，並且一併推出混動和純電版本的車型系列就是哪吒 S 和哪吒 S 獵裝版。
在騰勢 Z9 系列預售發佈的四天後，哪吒 S 獵裝正式上市，新車六個版本，包含純電和增程兩種形式，價格區間爲15.99 萬元~20.99 萬元。
有趣的是，最便宜的 15.99 萬元車型是純電 510 Air 版本。
▲ 哪吒 S 獵裝
正如哪吒喊出的口號「用科技平權，終結豪車霸權」一樣，16 萬元以內的獵裝車毫無疑問降低了獵裝車車型的門檻，讓不少人在代步車的價位段上就能買到獵裝車。
並且這些獵裝車也不是隻賣個樣子，哪吒今年以來的產品策略明顯要成熟不少，前面的哪吒 L 依靠便宜大碗，冰箱沙發彩電全都有的配置賣得還不錯。
哪吒 S 獵裝也是類似，長度近 5 米，軸距近 3 米保證了空間，前雙叉臂後五連桿懸架保證駕乘體驗，也保有了冰箱彩電大沙發，智能駕駛上也有行業成熟的 Orin-X 搭配禾賽 AT128 激光雷達方案，以及 800V 平臺可選。
總結一下，哪吒 S 獵裝版一方面造型上確實獵裝，配置上也沒有搞什麼金玉其外敗絮其中的騷操作，還是一樣價錢一樣配置。
至於騰勢 Z9 GT，則有點像是易三方技術的展示車型。
易三方的核心動力源由三臺電機構成，無論是插混還是純電，都爲「前一後二」。其中，插混車型的後電機峰值功率爲 220kW，峰值扭矩 360Nm，最高轉速 21000rpm；純電車型的峰值功率更高，爲 240kW，峰值扭矩和最高轉速與插混版一致。
而在車輛的前軸部分，插混車型使用了一套峰值功率爲 200kW 的 EHS 電混系統，峰值扭矩 315Nm，純電車型用的則是一臺峰值功率 230kW，峰值扭矩 430Nm 的電動機。
總之，如果換算成馬力，插混車型的擁有 858 馬力的綜合功率，純電車型則達到了 952 馬力，零百加速成績分別爲 3.6 秒和 3.4 秒。
但加速能力也不是易三方最大的特點，正如易四方的第一賣點也不是加速一樣。
易三方能夠實現後輪的扭矩矢量控制，實現每個車輪獨立的驅動制動，最終讓騰勢 Z9 系列實現 4.62 米的 A0 級小車轉彎半徑，以及炫酷的「圓規調頭」，還能通過同向的 10° 後輪轉向實現蟹行操作。
加速快，低速玩得花，另外易三方也可以保證高速操控穩定性：Z9 GT 麋鹿測試成績爲 93.6km/h。
這是國產獵裝車的另一面，在價格和技術上往上探一探。
騰勢 Z9 GT 和哪吒 S 獵裝版的銷量還需要時間證明，但已經證明的是，越來越多的廠商開始投入精力在獵裝車和旅行車上，並且價格和轎車版幾乎一致，不因獵裝而加價，只是給消費者同樣價位上的不同選擇。
而不同的廠商加入，也給了消費者更多價位上的選擇，15.99 萬的獵裝車也只是開始，以後會有越來越多的廠商同時推出轎車和獵裝版本。
目前已知的是，即將上市的極越 07 後續將會推出獵裝版，暫定命名爲極越 07T，而極氪 CEO 此前也透露，2025 年將會推出基於極氪 007 的獵裝車。
預計它們的售價都會在 20-30 萬元區間，加上 16 萬起步的哪吒 S 獵裝，30 萬元左右的蔚來 ET5t，30 萬元以上的騰勢 Z9 GT，國產獵裝車已經在各個價位段上提供了比較豐富的選擇。
抹平轎車和獵裝車/旅行車的價格差，是國產車務實的另一個表現，解決掉價格問題，這個市場自然而然地就能從小衆，變得大衆。