從全球短鏈化 看國產車機會

福特六和汽車總裁邴兆齊

新冠疫情肆虐全球，各國封城更引爆連鎖斷鏈危機，給產業界的啓示，是製造業要有在地生產的能力，就像口罩國家隊一樣，不能因爲別國停工，就導致生產線完全動不了，這是相當嚴肅的國安與經濟課題。

我在汽車產業工作超過20年，大多時間都待在製造部門，相關之車身、塗裝、引擎、完成車裝配、品質及新產品車型導入都有涉略，很深的感觸是，國家的經濟若要發展起來，基本面很重要，基本面就是製造業。

過去很長一段時間，認爲臺灣的國產車市場面臨生死存亡之際，平心而論，以臺灣的市場規模不大，如今還希望國外車廠來臺加碼投資設生產線，絕對不敷成本，與其寄望盼不到的新血，更應該強化在地車廠功能。

這波疫情是個契機，過去強調全球化，但全球化的缺點就是一廠停工，全球停擺，區域或在地化的零組件供應，可望成爲趨勢，長鏈變成短鏈之後，這就是臺灣的機會。

臺灣的車廠與零組件廠都很強，但汽車產業畢竟是全球產業，在地組車廠需要外援，能讓原廠點頭投資、導入新車，纔有活絡在地供應鏈的機會，欠缺的是政府態度，要如何證明給原廠看，臺灣是個可以投資之地。

舉例來說，去年底車輛公會推動調降9項汽車關鍵零組件關稅。過去很多人誤解，國產車爲什麼賣那麼貴，實際狀況是進口車與國產車的關鍵零組件，都適用17.5％稅率，國產車着實難以發揮優勢，更遑論擴大生產規模。

其次，汽機車舊換新可減徵貨物稅的政策是否延長，財政部很在意稅損，多所保留。但這項政策不只提高換購意願，還有增加車輛安全與環境保護的效果，車賣得更好，就可彌補稅收損失，政府未必吃虧。

疫後的經濟重建之路，對臺灣、甚至對國產車業來說，是危機也是難得機會，已累積足夠社會共識的議題，也盼政府能拿出紓困、振興的魄力盡速通過，不只幫企業站起來，更要做到彎道超車，找回產業的光榮感。