帕加尼停止研發混動系統，竟因無人問津

帕加尼差點踏上電動化的潮流列車，但由於技術挑戰以及目標受衆需求不足，這個項目被擱置了。2022 年推出的“烏托邦”本可以配備 V8 電動混合動力系統，但最終採用了雙渦輪增壓 V12 發動機。

在與我們在The Drive的同事交談時，公司創始人霍拉西奧·帕加尼解釋說，他的團隊與合作伙伴梅賽德斯-AMG 合作，爲“烏托邦”找尋合適的動力系統。該品牌測試了多種選擇，包括圍繞雙渦輪增壓 V8 構建的混合動力傳動系統。從理論上講，這種設置聽起來很像AMG的一些車型所採用的，包括 2021 年推出的GT 63 S E Performance。

其輸出功率爲 831 馬力，扭矩爲 1033 磅-英尺，這使得該系統足以匹配超級跑車，但帕加尼的客戶不想要它。

“實際上，沒人對混合動力汽車感興趣。我的收藏中有混合動力車；我有一輛保時捷 918 Spyder和其他幾輛。但當我要開保時捷出去兜風時，我會開我的 911 R 或我的卡雷拉 GT。我們的客戶也是這麼想的，”帕加尼在接受《The Drive》採訪時表示。“我相信，如果你問人們，他們中的大多數會說混合動力車並非尋常”，以更符合原文意思和中文表達習慣。“而且（其）開發和維護成本更高”，使語句更流暢自然。

除了需求不足之外，混合動力系統的電機和電池增加了太多重量。帕加尼解釋道，他的團隊測試的混合動力原型車超重了 900 至 1100 磅，而這額外的重量會限制汽車的吸引力。

“我們的客戶不想與之有任何關係。我們得打造出客戶會向我們購買的東西，”他說。

需求問題也解釋了爲什麼，例如，帕加尼還沒有製造電動汽車來與裡馬克競爭。它於 2017 年開始試驗電池電動技術，與梅賽德斯 - AMG 和Lucid合作，但該品牌的創始人表示，“客戶不感興趣”。事後看來，不走電動汽車路線是一個明智的選擇：電動超級跑車的需求大幅下降，馬特·裡馬克稱。

帕加尼計劃儘可能長時間地製造 V12 動力汽車。“我們正在盡一切努力保留 V12，”他向《The Drive》保證。爲烏托邦提供動力的發動機已獲認證，有效期至 2031 年。至關重要的是，未來的改進也已獲得認證，因此還有更多可能性。帕加尼仍致力於手動變速器：烏托邦和烏托邦蜘蛛均可選擇七速手動擋。