純電動重卡的路在何方？

據乘聯分會信息顯示，2024年7月，我國新能源汽車滲透率首次突破50%大關，達到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。這是一個令人驚喜的進步。但是，把滲透率掰開來看，新能源乘用車市場零售銷量爲87.8萬輛，同比增長36.9%。公開信息顯示，預計2024年電動輕卡的滲透率將在12-15%之間，2024年上半年，新能源重卡的註冊量同比激增158%，市場滲透率達到12.29%，較去年同期增加了7.78個百分點。

無論是電動輕卡還是電動重卡，與新能源乘用車相比差了一大截。我國對包括純電動輕卡、純電動重卡在內的新能源汽車都給予了大力扶持，但滲透率仍較爲落後，那麼要想提升市場滲透率，電動卡車行業該如何應對？

重卡是降污減碳的重點領域

在前不久舉辦的第10屆機動車環境保護與監控技術國際研討會上，交通運輸部規劃研究院環境資源所主任工程師王人潔在演講中提到，2019年，我國交通運輸領域碳排放佔全國碳排放總量約爲10%，是全國碳排放重點關注領域。

重型貨車是重中之重。根據交通運輸部發布的數據，2023年末全國載貨汽車保有量爲1170.97萬輛，與3.36億輛的汽車保有量相比，重型貨車的保有量佔比很低。但是，重型貨車的排放卻高達54%，佔汽車行業的一半以上。

國務院印發《2024—2025年節能降碳行動方案》，提出到2025年底，交通運輸領域二氧化碳排放強度較2020年降低5%。重卡的降污減碳任務艱鉅，交通運輸管理部門制定了多項措施，電動化即是其中之一。

DEEPWAY的公關總監何芳菲告訴記者，他們認識到環保壓力帶給卡車行業的機會，但重卡與乘用車不同，重卡是家庭的賺錢工具，乘用車是家庭的代步工具，乘用車平均裝60Kwh的電池可以滿足人們出行需求，重卡的續駛里程必須500公里以上，需要裝幾百度電池包，前2年，碳酸鋰價格瘋狂上漲，最高漲到60萬元/噸，重卡裝幾百度的電池包，成本太高了，司機們很難承擔。2024年以來，碳酸鋰價格下降，500度的電池包已經出現在重卡領域。

碳酸鋰價格下降，重卡電動化被各車企和司機們重視。2024年上半年，新能源重卡的註冊量同比激增158%，市場滲透率達到12.29%，較去年同期增加了7.78個百分點。在新能源汽車產業中，電動重卡的增長率最高。何芳菲說：“碳酸鋰價格下降後，我們纔敢把近500度的電池包裝到車上。”

中短途場景純電動重卡經濟性較強

2024年上半年，新能源重卡的註冊量同比激增，其在中短途場景上的優勢促成了這個喜人的結果。

東吳證券的研究報告詳細列舉了電動重卡在中短途上的優勢。報告提到，碳酸鋰沒有降價前，純電動重卡的價格爲68萬元，降價後49萬元，19萬元的差價，對於用戶來說有很大的吸引力。

儘管49萬元的價格仍然比傳統重卡33萬元、天然氣重卡39萬元高不少，但是，純電動重卡在運行過程中表現出的經濟優勢足以抵消價格上的劣勢。在年均能耗費上，傳統重卡要花23.6萬元/年，天然氣重卡17.3萬元/年，純電動重卡只要8.6萬元，只要2年多的時間，僅能耗費用一項，電動重卡就能“找補”回來。

相比於傳統重卡，純電動重卡的結構簡單，維修保養費用就低，另外，純電動重卡不需要使用尿素，又可以節省一筆費用，報告比較了全生命週期三種重卡的成本，傳統重卡爲217萬元，天然氣重卡爲197萬元，純電動重卡爲174萬元。純電動重卡比傳統重卡節省43萬元，“省下的就是賺的”，這是記者採訪貨運司機時，他們說的最多的一句話。

報告認爲，純電動重卡中高滲透潛力包含6大類應用場景，雙高企業；封閉場景（港口碼頭&工廠園區）；礦山砂石料運輸；城建渣土；攪拌車；市政環衛。

牽引車主要應用場景爲雙高企業、砂石料運輸、封閉場景，單程運距300km以內，日裡程500km以內，滲透潛力較高。自卸車主要應用場景爲城建渣土，單程運距100-200km以內，日行駛里程300km以內，滲透潛力高。另外，攪拌車、專用車等潛力也很大。報告也認爲，受制於電池技術/基礎設施未突破，電動化率天花板爲25%-30%。

換電與出海尋出路

在重卡行業中，牽引車、自卸車、專用車等屬於小衆產品，廣大司機更需要能夠長途運輸的重卡產品，但是，揹負一次“跑”上千公里的電池，將大幅度降低車輛的有效載荷，顯然在經濟上沒有優勢。爲了解決這個問題，換電重卡應運而生。

換電重卡採用“車電分離”的商業模式，用戶只需購買不含電池的車體，電池則以租賃方式使用。記者瞭解到，換電重卡的價格爲25萬元，比充電重卡便宜24萬元，這對於初入重卡運輸的人來說，非常有吸引力，初始投資金額太大，難倒了很多想入行的年青人。換電模式給了他們希望。

換電模式能夠在短時間內讓車輛恢復較高電量，消除了用戶對續駛里程的擔憂。特別是對於中長途運輸場景，及時更換電池可確保車輛持續行駛，拓展了重卡的運營範圍。記者參加行業會議時，有的專家提到，換電模式可以強制讓司機休息，疲勞駕駛是長途運輸中發生事故的主要原因，司機們可以趁着換電過程休息一段時間恢復精力。

我國已是汽車出口數量較多的國家，重卡出口數量也較高。據公開數據顯示，2021 年前中國重卡出口正常水平維持在7萬輛左右，2021年出口銷量12.3萬輛， 同比增長 90.4%，2022年維持高增長，出口銷量爲18.6萬輛，同比增長50.9%。2023年有望延續高增長，從2023年1-6月出口數據來看，出口銷量爲15.7萬輛，同比增長111.8%。近日，DeepWay深向首批海外銷售車輛運抵阿聯酋並向中東頂尖數字貨運網絡企業TruKKer全資子公司ATOMIX交付運營。據何芳菲介紹，作爲領先的數字貨運網絡平臺，TruKKer致力於推動中東地區綠色交通轉型。經過深入市場調研，他們選擇了DeepWay·深向星辰作爲首選運營車型。

近年來，我國新能源汽車乘用車出口海外成爲趨勢，或許純電動重卡不久也會成爲潮流。