傳祺GS8搭漢蘭達同款混動系統 自主欲破"兩田"壁壘
一直以來都是日資“獨大”的混合動力（HEV）市場，如今又有了一些新變化。
5月14日，長城旗下緊湊型SUV“神車”——哈弗H6（參數丨圖片）的HEV版本在市場中首度曝光。
無獨有偶，據廣汽集團5月12日官方消息，搭載豐田第四代THS混合動力系統的廣汽傳祺GS8亦即將亮相。這意味着廣汽傳祺旗艦SUV將搭載目前尚未上市的豐田全新一代漢蘭達同款的混合動力系統。
混動版GS8圖源：廣汽傳祺
事實上，除上述廣汽、長城，包括吉利、東風等一線自主車企近期均在HEV領域有建樹。與插電式混合動力（PHEV）以及48V微混動力（MHEV）不同，HEV不需要藉助外界條件充電，但又能在多種場景下實現純電行駛，一直以來被豐田、本田視爲品牌旗幟式技術賣點。
隨着越來越多新入局者的到來，新能源混動市場的體量也在發生變化。乘聯會數據顯示，
4月，普通混合動力乘用車批發量達4.7萬輛，同比增長幅度達73%。插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100%。
其中，政策原因或是混動產品重獲上述相關方關注的原因之一。特別是雙積分方面的利好。
去年6月，工信部公佈了“關於修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》的決定”。首次提出了“低油耗乘用車”概念，並明確了積分覈算的優惠細則，自2021年1月1日起施行。
這意味着以豐田、本田爲代表的油電混合動力車型，將納入新管理辦法下的環保類別，在新管理辦法下擁有積分優惠。
“個人觀點，在純電徹底解決補能、續航里程以及電網壓力等問題之前 ，混合動力（含插電）應該會首先取代傳統燃油車，再下一步纔是純電時代”，5月14日，一名在燃油車企從業多年的人士告訴時代財經。
圖源：Unsplash
自主品牌頻頻入局
越來越多的自主品牌開始佈局混動。
近日，廣汽傳祺發佈的GS8混動版車型，獲得了市場廣泛關注。時代財經獲悉，作爲自主品牌首款搭載THS混動系統的車型，這款車型最快將於今年年底上市。
這款搭載了豐田第四代THS混合動力系統的SUV產品，與即將在年內上市的豐田全新一代漢蘭達採用同款混合動力技術。換言之，GS8將與同樣於下半年上市的漢蘭達在混動這個仍屬於藍海的市場中“相愛相殺”。
廣汽THS技術說明 圖源：官方
據官方介紹，該混動系統由廣汽自主研發的第三代2.0TM發動機與豐田最新開發的第四代大容量THS系統組成，驅動電機峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m。
值得一提的是，廣汽集團與豐田在技術領域的合作由來已久。2019年9月，廣汽集團與豐田汽車簽訂《深化戰略合作框架協議》。
幾乎同一時間，基於廣汽埃安S車型開發的廣汽豐田全新緊湊型純電動車——iA5正式上市。
同年10月，據外媒報道，豐田旗下的混合動力系統公司BluE Nexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議,將向其提供“汽油-電動”混合動力技術系統。
雖然外界有傳聞吉利、廣汽僅用1元即獲得了上述技術。但據時代財經瞭解，在技術調試、車型開發方面，上述車企或仍需豐田方的技術支持而支付一定的費用。或許，這也是廣汽傳祺搭載THS的首款車型爲定位較高的中高端SUV GS8的原因。
對於豐田方面向國內車企轉讓混動技術的意圖，有分析認爲，除了通過技術銷售獲取利潤外，“做大蛋糕”或也是主因。特別是在市場向電動化過渡過程中，混動產品對於消費者而言，屬於更容易跨過心理門檻的選擇。
此前，曾有數據顯示，在常規混合動力市場，本田、豐田兩家車企一度在這一細分市場的銷量佔比達99.8%。
可以參考的是，特斯拉就曾多次開源其在電動車、自動駕駛領域的專利，以讓更多參與者加入。
技術開放+政策利好下，廣汽、長城、吉利、奇瑞、比亞迪在內的越來越多自主品牌也開始入局混動市場。
混動市場百花齊放
目前日系主導下的HEV市場，全稱爲“Hybrid Electric Vehicle”，即混合動力汽車。豐田聞名於世的THS以及本田i-MMD技術皆屬於上述範疇。
作爲混動技術的始祖之一。1997年，豐田首款搭載混動系統車型的普銳斯上市。今年5月，據豐田中國方面的數據，THS混動系統全球銷量超1600萬，在中國銷量突破100萬臺（含雷克薩斯）。
圖源：豐田中國
據乘聯會數據，今年4月，普通混合動力乘用車批發量達4.7萬輛，同比增長幅度達73%。具體到車企，本田中國發布的4月銷量爲2.2萬輛，廣汽豐田約8000輛，一汽豐田截止發稿未發佈有關數據。換言之，本田中國與廣汽豐田的混動車型合併銷量已達3萬輛，市場佔比超50%。
但隨着國內市場的競爭愈發激烈，尤其是新能源車領域，新能源混動市場的格局也在發生變化。一方面，以廣汽、長城、吉利等一線自主車企正謀求覆蓋HEV市場，另一方面，豐田、本田則開始在已有HEV的技術上開發PHEV車型，而以理想、嵐圖等爲代表的車企更欲以增程式電動（EREV）在新能源混動市場中分一杯羹。
聚焦HEV領域，在日系品牌對這一市場技術和市場雙主導的背景下，關於自主品牌在常規混動技術這一路線上的佈局，業界仍有不同的聲音。
“大約10年前，有不少自主品牌發展過混動，不過最終都沒有跑出來，因此我對自主發展混動的前景不看好”，5月14日，乘聯會秘書長崔東樹告訴時代財經。
另外，有多位業內人士告訴時代財經，目前自主品牌在混動產品的產品力方面，距離主流日系品牌之間仍有不小的差距，技術上也有受制於人的風險。並且，類似產品並不如插電式混動等具備牌照優勢。
但也有業內人士認爲，兩者技術路線和應用場景雖具差異，但HEV從實際的產品體驗方面仍具優勢。
“HEV尤其是‘兩田’的HEV，相比燃油車更節能、城市路況動力響應會更好，同時不需要通過目前仍不太方便的充電來維持用車體驗”，同日，一位有多年汽車測評經驗的媒體人士向時代財經表示。