離開內卷的中國，這家車企銷量利潤都在漲

撰文/ 張霖鬱

編輯/ 黃大路

設計/ 師 超

來源/ Bloomberg，Autonews

8月7日，本田汽車公佈2024年第一季度財報（本田財年從每年4月開始，第一季度指4月至6月）。受益於日元貶值、價格上漲以及美國和日本市場混動車型銷量的增長等原因，本田第一季度營業利潤總計4847億日元（33億美元），同比增長23%，這一數字超出了倫敦交易所找的7位分析師的平均預期，他們的平均預期是4724億日元（32億美元）。

本田仍維持全年營業利潤1.42萬億日元（97億美元）的指引，他們將中國市場的銷量預期下調 21%至84萬輛。

上週本田表示，今年前六個月其全球汽車銷量增長2%，達到190萬輛，這主要得益於美國市場，美國是本田的第一大市場，上半年銷量同比增長9%。另外在印度和巴西，本田的摩托車銷量需求強勁。

相比之下，中國市場日子就很難過了，本田銷量下滑了23%，約41.6萬輛。

本田首席財務官藤村英二在一次財報會上表示，在中國，本田一直面臨激烈的價格競爭，燃油車的市佔率下滑速度遠高於預期。

2024年7月本田在中國的終端汽車銷量爲52567輛，同比下滑41.4%。1-7月累計銷量爲46.85萬輛，同比下滑24.4%。

本田在美國是另一種景象。7月銷量在美爲10.95萬輛，同比上漲10%，1-7月累計銷量爲81.1萬輛，同比增長9.1%，幾乎是中國的兩倍。

在華縮減產線

7月25日，本田中國官宣將關閉與廣汽集團合資的其中一個工廠，預計將於10月關閉。

該工廠開業近二十年，年產能爲5萬輛，主要生產雅閣。此外，本田還將暫停與東風本田其中一個工廠的生產，該工廠年產能爲24萬輛。從2024年10月開始，本田在中國生產的燃油車產量將減少19%。

目前本田在中國擁有7條汽車整車生產線，合計年產能爲149萬輛。調整後本田在中國的汽車總產能將減少至120萬輛。

官方數據顯示，本田汽車在中國市場的銷量已連續三年下滑，2021年至2023年其銷量分別爲156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4%、12.07%和10.12%。由於銷量持續下滑，本田汽車計劃將今年中國銷售計劃降低13%至106萬輛。

雖然當下經營狀況不是非常樂觀，但本田在中國也將繼續加速電動化轉型，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將於2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。本田希望通過產能戰略調整，強化汽車事業基盤，實現在中國汽車事業的可持續發展。

本田-日產-三菱聯盟

今年3月15日，本田社長三部敏宏和日產總裁兼首席執行官內田誠在東京都港區聯手官宣建立合作伙伴關係。

具體來說，將對驅動單元中使用的零部件進行標準化開發，並打通交叉採購渠道。此外，兩家車企還將在車載軟件方面深度聯手。兩家公司表示，已同意共同研究下一代軟件平臺的技術，並尋求在電池、電子軸和車輛補充等領域開展合作。

7月底，外媒傳出三菱將加入本田和日產的這一聯盟，三家公司將在純電動汽車和智能化方面展開合作，共同分擔研發成本。

在日本政府SDV（軟件定義汽車）委員會主席Hiroaki Takada看來，日本國內不應該競爭而更應該合作。他認爲，豐田汽車也應該加入本田-日產的聯盟，以便更好地與海外競爭對手交鋒。

他呼籲這一合作成爲新一代汽車發展綱領。日本政府希望日本車企們彙集自己在人工智能、半導體領域的相關知識，共同探索降低成本的方案。

消失了一段時間的戈恩（Carlos Ghosn）突然2024年8月5日在黎巴嫩接受了《汽車新聞》的採訪，採訪中，他給日產-本田-三菱的這一聯盟潑了盆冷水。他說：聯盟說起來容易，做起來難，實際執行時非常困難。

他說：“這一聯盟關係更像是一場初露頭角的本田收購案，而不是真正平等的合作。”