乘用車開局令人揪心

——2021年2月乘用車市場經濟指數分析

1~2月乘用車銷量同比大漲，僅略低於2019年同期水平。當行業內對2021年車市充滿期待的時候，殊不知高增長的背後唯有高端車需求異常旺盛，普羅大衆消費依舊低迷，今年乘用車大盤走勢令人揪心。

雙增長背後不樂觀

2021年1~2月，儘管汽車消費能力、消費水平雙增長，但乘用車大盤仍未恢復活力。

來自北京正則大成的統計分析顯示，2020年1~2月全國乘用車累計市場規模爲5841.4億元，同比增幅高達81.1%，與2019年同期相比增幅爲11.3%；正則乘用車市場規模指數（累計）爲693.4 點，較去年同期大漲310.5 點，與2019年同期相比上漲70.4 點，表明消費能力大幅上漲。1~2月乘用車市場銷售平均價（累計）達到18.4萬元，比去年同期提高了0.7萬元，與2019年同期相比上漲了2.1萬元；正則乘用車累計價格指數爲131.8點，比去年同期上漲6.0 點，與2019年同期相比上漲了15.8 點，表明消費水平大幅上漲。

從前兩個月銷量看，今年乘用車大盤恢復勢頭良好，但與疫情前的銷量高點相比仍有較大差距，表明乘用車消費仍處於下行通道。乘聯會數據顯示，1~2月乘用車累計銷量316.1萬輛，與疫情影響下的去年同期相比增幅高達72.8%，與2019年同期相比增幅爲-2.0%，與2018年的銷量峰值相比增幅爲-18.3%。

整體看，2021年1~2月乘用車累計銷量低於2018年、2019年同期，意味着居民消費意願尚未恢復至疫情前水平。

細分市場表現堪憂

宏觀看來，今年前兩個月乘用車銷量與2019年差距很小，但從細分市場看，乘用車消費結構極不均衡，後期走勢堪憂。

前兩個月，20萬元以上高端車需求極爲旺盛，銷量達到近五年同期最高值。統計顯示，1~2月高端車累計銷量爲110.8萬輛，不僅與2020年同期相比增幅高達89.7%，而且與2019年同期相比增幅爲35.7%，與2018年同期相比增幅依然高達22.4%。

相反，9萬~19萬元中端車需求恢復異常緩慢，8萬元以下低端車銷量塌方式下跌。據統計，1~2月中端車累計銷量爲169.5萬輛，雖然與去年同期相比增長了62.9%，但與2019年同期相比跌去一成（增幅-10.3%），與2018年同期相比跌去了近兩成（增幅-18.5%）。

低端車市場表現更差，前兩個月累計銷量僅爲35.7萬輛，雖然取得了75.3%的同比增幅，但與2019年相比跌去三成（增幅-31.4%），與2018年相比跌去六成（增幅-59.6%）。

需要重點關注的是，近四年來，乘用車市場結構從紡錘型，向極不穩固的倒金字塔結構演變。1~2月高端車銷量佔乘用車大盤的比重達到35.1%，與2018年相比大漲了11.7個百分點。與此同時，低端車佔比僅剩11.3%，與2018年同期相比縮水了11.6個百分點。唯一值得慶幸的是，中端車53.6%的銷量佔比與2018年持平。

2020年，中國率先控制住了疫情，成爲全球唯一實現正增長的經濟體，這是各界堅定看好2021年經濟發展，對汽車市場向好企穩充滿信心的原因所在。然而，2021年開局以來，汽車領域高端消費異常旺盛、低端消費依舊低迷的結構性失衡非但沒有改觀，反而呈現加劇的勢頭，這是經濟恢復基礎尚不牢固的直觀表現，因而今年乘用車大盤後市走勢令人揪心。