車市如股市，7天賣出半個月的銷量

撰文 / 張霖鬱

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

8月底各車企在成都車展上省出來的傳播費似乎都用在了9月。

國慶長假前一週，從9月23日至28日，據汽車商業評論不完全統計，共有26場活動在全國不同城市舉行，平均每天4-5場活動，都是新車發佈會。其中，有些新車是改款或新版本，有些則是真正意義上的新車。

這和平常一個月才僅有幾場活動的頻率相比，顯得不太尋常。

更早幾天，蔚來子品牌樂道L60選擇9月19日上市，極氪7X於9月20日上市……車企都搶在國慶假期前發佈新車。這樣等到7天假期時，一線銷售就有信心賣車。

今年各家車企搶國慶黃金週的願望和行動力更爲明顯，因爲國家以舊換新以及地方補貼的相關政策將在年底結束。

大家都在趕這個節點。

9月銷量的上漲讓很多車企重新燃起來了衝擊第四季度目標的決心。

9月銷量

縱觀國內各品牌在9月的銷量表現，大部分同比大幅上漲。

比亞迪實現41.94萬輛，去年同期爲28.75萬輛，同比增長45.9%；吉利爲20.19萬輛，同比增長21%；奇瑞實現24.45萬輛，同比增長28.6%；上汽通用五菱突破14.5 萬輛，同比增長24.1%。

一汽-大衆、上汽大衆尚未公佈9月銷量，官方對汽車商業評論記者的回覆是將於近日公佈。廣汽豐田9月實現了7萬輛總銷量，同比增長12%，而一汽豐田尚未查到銷量。

整體往上走的趨勢中，有三家車企則同比下降。

長安汽車9月銷量爲21.32萬輛，同比下降9.98%；長城爲10.84萬輛，同比降 10.88%；廣汽埃安爲3.58萬輛，同比降30.65%。

新勢力中，小鵬、理想、蔚來、零跑、鴻蒙智行、阿維塔、極越等都同比增長。

值得關注的是北汽新能源、阿維塔、智己汽車，他們9月的銷量分別爲15781 輛、4537 輛以及4516輛，同比增長率分別爲210%、47%、150%。從銷量上看不算出色，但增幅比例上，相對靠前。

喜迎國慶

剛過去的7天國慶長假，車企先後公佈訂單量。

極狐7天內的訂單數爲5252；零跑爲17397；鴻蒙智行7天累計大定爲28600；深藍爲14465。這一訂單數相當於各自品牌約半個月的銷量。

7天賣出了半個月的銷量，是汽車商業評論記者走訪各品牌終端店後大致的結論，前提是在非限購城市。

爲什麼會出現如此大幅上漲？

首先是國內大環境的調整。9月24日，中國人民銀行宣佈將降低存量房貸利率並統一房貸最低首付比例，存量房貸利率降幅約0.5個百分點。這一調整將令有房貸的消費者手上有更多可支配的資金。這對於購車是利好。

第二是2024年7月國家發改委下發了支持大規模設備更新和消費品以舊換新的新政，這裡的以舊換新不僅包括汽車還指其他商品和交通工具。

以舊換新的有效時間從2024年4月24日開始至12月31日，消費者最高可獲得約2萬元的補貼。另外，當地政府也推出了千元不等的相關補貼。這些補貼都將在2024年12月31日截止。

這是消費者選擇在國慶購車的重要原因。這些補貼，所有條件滿足後，最高可獲得25000元。如果是置換的話，舊車出售後還會有一筆收入。

汽車商業評論採訪了一位在江蘇無錫進行置換的消費者。

他11年的舊車賣了，獲得3.7萬元；以舊換新，他原來車的價格在25萬元以內，這一檔位的老車獲得補貼13000元，另外店裡還提供蘇州的補貼5000元，不過這5000元是數字貨幣，3000元相當於購物券，可以消費，另外2000元只能用於旅遊。

通過以舊換新，他共獲得5萬元的現金減免以及5000元的消費券。他看中了一家造車新勢力的車，價格在23萬左右，這意味着只需花18萬元就能拿下喜歡的新車。當然，國家補貼都是在購車交付之後再申請獲得的。

補貼的截止時間對於9月底發佈新車但交付能力比較弱的企業而言，不太有利。

汽車商業評論走訪樂道門店時，店員特意強調樂道已經改變了原來的排產計劃。他們的原計劃是“10月份5000輛，12月1萬輛，2025年1月至少產出16000輛”，這是蔚來CEO李斌當時在媒體溝通會上的原話。

“他們已經加快速度了，如果10月初下定的話，12月31日前肯定可以拿到車。”樂道的店員告訴汽車商業評論。

對於12月31日前無法交付車輛的車企而言，將會提前流失訂單，因爲消費者屆時無法獲得補貼。

國慶期間，車市旺季的另一個原因是國內股票市場飄紅，這對提振一部分人的消費信心具有一定作用。

7天相當於半個月

汽車商業評論記者國慶期間主要走訪了江蘇的一座縣級城市，這座城市的GDP已突破5000億元，在長三角的各縣級市中處於第一梯隊，是一座相對富裕的小城市。

這裡新能源汽車的銷售網點基本都在商場，除了特斯拉。消費者已經養成看車去商場的習慣，不再第一時間跑到離市區12公里外的汽車城。

國慶期間，爲了應對每天的大客流，每一個品牌基本都派遣了6名一線銷售。當然品牌之間也有差異，有忙不過來的，也有門庭冷清的。

因爲整座城市不大，商場的店鋪並不提供試駕，他們一般邀請消費者去汽車城的4S店試駕。有的品牌有專車接駁接送。

汽車商業評論採訪了一位理想的銷售人員，他說商場的客流量遠遠大於他們在汽車城的門店，但他認爲汽車城的客戶更精準。“商場只是獲得銷售線索，之後我們要跟進”，這位銷售說。

和商場店相比，汽車城在國慶期間相對冷清。但這種冷清和平常日子相比，仍屬於較高流量。

雖然斜對面是極氪，隔壁的隔壁是樂道，特斯拉的門店以合理的空間設計以及近乎豪華品牌店的調性，仍具有人氣。

樂道不僅把門店設在特斯拉附近，也招聘了一批特斯拉銷售人員。走下來一圈，整體感覺特斯拉的銷售並沒有把樂道或極氪視爲真正的競爭對手，原因之一是特斯拉在國慶節期間的銷量並沒有受到影響。

這位銷售人員向汽車商業評論記者透露，他10月2日一天就賣出18輛車，7天假期，他自己共銷售了37輛車，其中Model Y佔比更大。這一數字相當於他平常半個月的銷量業績。

另一家近距離走訪的是廣汽豐田。7天共賣出約50輛新車，相當於一半的月目標量。

在走訪純電品牌店的過程中，汽車商業評論記者發現，幾乎所有品牌的銷售人員在充電樁的推廣上都建議消費者，如果覺得貴就去網上找第三方安裝，這樣能省幾千元下來。他們在每一個選配上的推薦都相對謹慎，甚至有時直接勸你不要買。

這一點，和北京不同。

另外，奔馳的門店內也具有一定的人氣。奔馳無論油車還是新能源車都在大幅降價，在很多消費者的心目中，奔馳的品牌力仍在首位。

中國車市，今年1-8月，除了1月和3月，其他月份的銷量都低於2023年。通過以舊換新的政策以及整個大環境宏觀經濟的調整，第四季度整體或將迎來新的增長。