長城汽車銷量增速放緩前7月賣車65萬臺

對於銷量不及目標，長城汽車（601633.SH、02333.HK）董事長魏建軍怎麼看？

近日，在一段視頻採訪中魏建軍表示：“有一種聲音認爲，長城的電動車賣得少，發展得慢，實際上這都是一種誤區。我們沒把補貼看得那麼重，有的時候過度依賴補貼，在經營決策上就會走偏。”

在魏建軍看來，公司的可持續發展更加重要，“我們沒有快速地去做電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，我們掌握了一些核心技術。我們要堅持長期主義，而非短期思想”。

魏建軍稱：“我們的原則是要做有質量的市場佔有率，虧損的事我們儘可能不幹。”

2021年6月，長城汽車發佈2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%爲新能源汽車。如今，公司離這一目標已漸行漸遠。

數據顯示，2024年前7個月，長城汽車銷量達65.1萬輛，同比增長3.6%，僅完成全年190萬輛銷量目標約34%。

其中，長城汽車7月新能源車銷售2.41萬臺，同比下降16.51%；前7月累計銷售15.65萬臺，同比增長28.14%。

值得關注的是，前7個月，長城汽車新能源汽車銷量佔比僅約24%。

有行業人士表示，從魏建軍接受採訪的內容可以看到，他變得更加務實，“這也是銷量不及預期下的無奈”。

歐拉品牌前7月銷量降36.38%

汽車圈依然熱鬧，車企掌舵人開啓“暗戰”。

8月7日，一段視頻採訪中談及汽車銷量榜單的問題時，魏建軍認爲，單純的銷量排名沒什麼價值，應該多維度全方位排名，如企業投訴量、消費者口碑、企業好感度、利潤納稅等。

7月27日下午，蔚來汽車NIO IN活動上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也對周銷量榜單進行了強烈抨擊。

隨後，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟更是直接點名理想汽車CEO李想，稱“卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思”。

魏建軍表示，“有一種聲音認爲，長城的電動車賣得少，發展得慢，實際上這都是一種誤區。我們沒把補貼看得那麼重，有的時候過度依賴補貼，在經營決策上就會走偏。”

在魏建軍看來，公司的可持續發展更加重要，“我們沒有快速地去做電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，我們掌握了一些核心技術。我們要堅持長期主義，而非短期思想”。

魏建軍介紹，其實純電門檻並不高，競爭也非常激烈。“去年我們簡單統計一下，我們這個行業虧損達到了1600億元，我就覺得企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的”。

魏建軍表示，“我們的原則是要做有質量的市場佔有率，虧損的事我們儘可能不幹。”

“歐拉黑貓、白貓電動車，月銷2萬多臺，但每賣一臺車就虧損1.3萬元，一個月虧2.6億元，一年虧損就是26億元以上，所以選擇停產不幹了，其他企業很難做這個決定。”魏建軍說。

他還透露：“長城汽車的產業鏈既廣又深，我們的垂直成本比誰的都低，我曾經說過，如果中國車企中長城賺不了錢，那麼誰也賺不到。”

數據顯示，長城汽車2024年7月新能源車銷售2.41萬臺，上年同期爲2.89萬臺，同比下降16.51%；前7個月累計銷售15.65萬臺，上年同期爲售12.21萬臺，同比增長28.14%。

其中，長城汽車7月歐拉品牌銷量達4780輛，同比下降52.75%；前7月銷量達3.65萬輛，同比下降36.38%。

一位汽車業內人士向長江商報記者表示，一般來看，新能源車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間，“絕大多數車企一開始都在虧損，但銷量起來了後纔是賺錢的最佳時機，理想汽車、賽力斯就是這種類型”。

離“全球年銷400萬輛”目標漸遠

實際上，長城汽車對自身的業績還是有要求的。

2016年至2020年，長城汽車銷量分別爲107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別爲26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2020年7月，長城汽車發佈魏建軍的內部公開信《長城汽車如何挺過明年》，再度向外界詳細闡述了長城汽車的經營理念，並明確提出向全球化科技出行公司轉型的目標。

“如果我們認爲自己成功了，每一個成功的過去都可能把未來絆住；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果我們不敢衝破規則，那麼規則很快就變成創造的牢籠。”魏建軍說。

2021年6月，長城汽車發佈2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%爲新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達1000億元。

彼時，魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，纔有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

然而，2021至2023年，長城汽車銷量分別爲128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，同比分別增長15.24%、-16.66%和15.29%。

2023年12月，長城汽車發佈2023年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司考覈2024年銷量不低於190萬輛，淨利潤不低於72億元。

數據顯示，2024年前7個月，長城汽車銷量達65.1萬輛，同比增長3.6%，僅完成全年銷量目標約34%。

值得關注的是，2024年前7個月，長城汽車新能源汽車銷量佔比僅約24%。

近日，長城汽車公告顯示，公司預計上半年實現淨利潤爲65億到73億元，同比增加377.49%到436.26%；扣非淨利潤爲50億到60億元，同比增加567.13%到700.56%。

長城汽車表示，報告期內業績增長主要由於公司致力於高質量發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化，帶動歸屬於母公司所有者的淨利潤同比大幅增長。

從當前情況看，長城汽車有望完成淨利潤目標，但銷量目標卻難以達成。

不僅如此，魏建軍離自己“全球年銷400萬輛”的目標越來越遠。

有行業人士表示，從魏建軍接受採訪的內容可以看到，他從此前對銷量上的追求，轉變成了現在的務實主義，“這也是銷量不及預期下的無奈”。

本文源自：長江商報