不造車的華爲更可怕

長期以來，售價50萬元以上的豪華汽車領域，一直是德系豪華車製造商的天下，高端市場對於國內汽車品牌而言，往往被視爲難以逾越的高地。

然而，2024年剛剛過半，豪車市場格局已然“變天”。部分傳統豪車或價格腰斬，或大幅優惠變相降價，甚至出現經銷商集體發佈聲明的事件，可謂此一時，彼一時。

在傳統豪車承壓的另一面，國產品牌則呈現出另一幅光景。據最新數據顯示，由華爲和賽力斯聯合打造的問界M9上市半年累計大定已經突破10萬輛。而在剛剛過去的 5月，問界M9以15875輛的交付量，位居國內汽車市場50萬以上不分車身形式、不分能源形式的豪車銷量首位，“德系三強”緊隨其後。

這是中國車企渴望多年卻未曾達到的高度。曾經，BBA牢牢據守着中國50萬元以上豪車市場的前三把交椅，如今，華爲、比亞迪、蔚來等中國車企正在顛覆舊格局，意圖取而代之。

仰攻

很難想象，第一次做50萬元車型的華爲，就將這一價格帶擊穿，突破了BBA、保時捷的“封鎖線”。

去年12月底，問界M9上市，銷量一路高歌猛進，交付開啓兩月後突破1.5萬臺，6月交付量更攀至1.72萬臺。截至6月26日，問界M9大定訂單量突破10萬，這稱得上是國內豪車史的奇蹟。

過去三年，奔馳、寶馬和保時捷是50萬以上豪車市場的前三甲，其中奔馳排在第一，在該市場市佔率在25%左右。問界靠着M9，已有了挑戰奔馳地位之勢。

要知道，去年，國內50萬元以上汽車的總銷量不過56萬臺，寶馬X5L以9.38萬輛的成績位居第一。今年前半年，M9已交付5.9萬臺，在手大定仍超4萬，如果它能保持目前月銷數據，也將大概率將鎖定50萬元以上豪車市場一哥寶座。

BBA不由慌了神。因爲問界M9正在蠶食他們的訂單，而且還是最看重的核心豪華市場。

傑蘭路調研報告顯示，M9的購車用戶，有高達五成來自增購、換購，其中不乏保時捷、奔馳等高性能豪車品牌。

在M9正式交付後，寶馬X5的月銷跌出了萬輛線，理想L9、奧迪A6L、奔馳E級的銷量也出現波動。渠道人士透露，“問界M9經過4月產能爬坡後，寶馬X5部分地區訂單大幅減少了”。

是什麼讓問界創造了這樣的奇蹟？傑蘭路調研指出，購買M9的車主平均家庭稅後年收入92萬元，問界M9最打動他們的，是其智能化水平，尤其是智駕表現，這也是它面向傳統豪車的壓倒性優勢。

回顧汽車工業的發展歷程，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨着頂級核心技術的成熟。而這也是顛覆“Old Money”的契機，是攻向格局固化的金字塔尖的利器。

在M9這款車上，華爲搭載了途靈底盤、巨鯨800V高壓平臺、華爲ADS 2.0智駕系統以及AI大模型加持的智能座艙，這是華爲耗費近3年、約300億資金煉成的技術實力。

華爲汽車BU董事長餘承東透露，目前M9賣得最好的是頂配版本，單車型均價突破了55萬元；問界品牌的終端均價也水漲船高，攀至約40萬元，超過了奧迪（29.36萬元）、寶馬（34.11萬元），緊追奔馳（44.02萬元）。

面對咄咄逼人的華爲問界、比亞迪等新勢力車企，傳統豪華品牌接連降價求存，十多萬的寶馬、四十多萬的保時捷，都是中國市場以前從未有過的。

趁熱打鐵

在攻破了50萬元＋市場後，華爲還要乘勝追擊。

眼下，餘承東又瞄向BBA的另一核心市場——旗艦行政轎車。近日，華爲汽車BU董事長餘承東現身享界門店，給即將上市的豪華轎車享界S9造勢。這是北汽新能源選擇從華爲HI升級到智選車合作模式後，推出的首款車型。

餘承東篤信，享界S9就是鴻蒙智行下一個大爆款，更有信心重塑豪華轎車市場的格局。

有了問界M9的成功路徑在先，市場對享界S9期待不小。並且在餘承東不遺餘力地造勢下，投資者們似乎看到了“第二個賽力斯”的影子，資本市場爲其再次狂熱，豪賭享界S9能夠複製問界的成功。

要知道，北汽新能源還是與華爲智選車模式中，唯一陷於長期虧損的車企。傍上華爲逆天改命賽力斯，讓北汽看到改變自身的希望。

原先的北汽新能源，曾風光一時，但隨着中國新能源向C端轉移，以及補貼政策陸續退坡，北汽新能源銷量一路走低。這也導致北汽新能源深陷虧損泥潭。2018-2023年北汽藍谷合計虧損超250億元，今年一季度虧損額就達到了10.16億元。

由此，北汽新能源決定將“靈魂”全部交給華爲，加入智選車，發力一搏。“第一槍”享界S9徑直瞄準BBA旗艦轎車市場，要對標它們百萬級的“78S”（寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級）。

餘承東爲北汽選擇的豪華轎車賽道，是新能源玩家還未攻下的新藍海。華安證券研報統計，去年，在中國汽車市場30萬-50萬元品牌結構中，自主品牌佔比接近30%。不過細分到轎車品類，這一數字驟降至2.4%（40-50萬元轎車市場）。

同時BBA在這塊市場的新能源滲透率也不高。上險數據顯示，去年，56E（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E）的燃油車銷量都在15萬臺上下，新能源版本只有0.14萬-0.92萬臺。在高端轎車領域，電車滲透率仍處在較低水平。

想象空間誘人，但這卻是塊難啃的骨頭，因爲高端行政轎車一直是BBA最堡壘的細分市場。過去中國汽車市場中，自主品牌的轎車在A、B級都有非常標杆的產品，但在更高端豪華的C、D級，卻尚未有標杆出現。

然而在問界M9成功打入豪華賽道的高牆後，華爲似乎找到了打開50萬+市場的密碼，準備複製這份成功。

北汽藍谷一份公告顯示，享界S9五年生命週期內，規劃總銷量高達48萬輛。2024-2028年預計分別銷售6萬、12萬、12萬、9.6萬、8.4萬輛。

這意味着，如果上述規劃如期兌現，享界S9一出手就將擊敗豪華行政銷冠的奔馳S級，成爲破荒者。

不造車的華爲更可怕

有種觀點認爲，對於傳統豪華車企如BBA、保時捷而言，“不造車”的華爲反而比造車的華爲更加可怕。

原因何在？

因爲在華爲的技術賦能之下，任何一家車企都可能迅速崛起，挑戰 BBA 和保時捷等傳統豪華品牌。

前述問界 M9和享界 S9的成功，已然驗證了這點。

此外，華爲還將推出定位豪華品牌的傲界，也將與 BBA 和保時捷直接競爭。

衆所周知，華爲的技術實力不容小覷。其在通信、雲計算、人工智能等領域的領先地位，使得任何一家車企都難以忽視其存在。當華爲將這些先進技術賦能給合作伙伴時，無疑將極大地提升合作伙伴的競爭力。

華爲的合作模式還具有更強的包容性和靈活性。通過與多家車企合作，華爲可以快速響應市場需求，不斷推出具有競爭力的新產品。這種“多對多”的合作模式，讓華爲在市場中佔據了有利地位。

華爲的技術賦能，正在深刻地改變着汽車行業的格局。從智能駕駛到車聯網，從數字座艙到雲服務，華爲的技術正在爲汽車製造商提供全方位的解決方案。

“華爲的技術，讓我們的產品更加智能化，更加人性化。”塞力斯的工程師這樣評價華爲的技術。他相信，華爲的技術將爲汽車行業帶來革命性的變化。

而且，相較於直接造車的“明牌”策略，華爲選擇的“暗牌”策略，不僅讓華爲在市場中保持了神秘感，還爲其帶來了更大的競爭優勢。

通過不斷推出新品牌和產品，華爲讓其他車企難以預測其下一步動向。這種不確定性增加了市場的緊張感，也讓華爲在與其他車企的合作中佔據了更多主動權。

結語

如同一場長跑，進入智能駕駛、智能網聯、智能座艙、AI大模型等創新技術接棒的下半場，無論是否選擇華爲，所有車企終究都要尋找一套良性循環之道。