不卷銷量，小鵬汽車還能卷什麼？｜鈦度車庫

圖片來源：小鵬汽車

8月1日，各家如約發佈銷量成績。小鵬的銷量一如既往，仍然維持在萬輛以上。相比理想的超五萬輛、蔚來的超兩萬輛，這樣的銷量成績還是低於市場預期。

同時，相比小鵬的智駕，其銷量表現一直被詬病。對此，在小鵬汽車創新技術發佈會之後的溝通中，小鵬汽車創始人何小鵬坦言，主要有三個方面的原因，AI智駕還沒有做到足夠好；純電這兩年壓力較大；小鵬汽車的產品聚焦在20萬元-30萬元區間，所在的賽道競爭最激烈。

近一年多來，小鵬汽車進行了系列的改革和調整，在何小鵬看來，做企業要看長遠，小鵬汽車最近的一系列動作都是在磨刀，磨刀不誤砍柴工，很快大家會看到明顯的變化。

何小鵬對於未來的自信，或許來自兩個方面，其一是小鵬在智駕方面的優勢；其二是小鵬與大衆之間的合作。

那麼對於小鵬來說，不卷銷量，還能卷什麼？其實答案也不言而喻，蔚小理中，小鵬的標籤是“智駕”。

智駕比新能源有更大的可能性

當被問及“爲什麼要勸雷軍造車？”

何小鵬坦言，曾跟雷軍講了一件事，汽車最終還是要看智駕。“換個角度，多個友商我們更開心。”

何小鵬非常堅信，“AI智駕是車企很重要的護城河，是很有價值的數據。我相信不用5年，只需要3、4年，大家都會認爲智駕會是一個巨大的變化。”

何小鵬告訴鈦媒體App，現在大家對智駕的疑惑，和五年前對新能源車的態度非常相似。2019年，很多人不敢說新能源有怎樣的未來。

他本來預測2025年汽油車的銷量會快速下行，但沒想到新能源車的發展速度比他預料的還要快，今年已經初步看到成效。

根據乘聯會的最新數據，2024年7月1日至28日，新能源車的零售量爲72.2萬輛，同比去年7月同期增長31%；但今年累計新能源乘用車零售量已達到483.5萬輛，同比增長33%。同時，今年6月份國內市場新能源車滲透率首次突破50%，達到50.72%，7月份預計將繼續刷新歷史紀錄。

不過，在他看來，智駕比新能源有更大的可能性，因爲新能源在中國和在全球的情況不一樣，真正能換道超車的是AI智駕。且智駕的發展關鍵節點一定會很快到來，現在還處於變化的起點。

這也是爲什麼大衆從去年開始持續加大與小鵬的合作，一方面就是看到了智駕在未來新車上的重要性；另一方面是看到了小鵬在智駕上的能力。

何小鵬在此次發佈會上透露，小鵬與大衆的合作持續深化，雙方基於聯合開發的電子電器架構的首款車型，有望24個月內量產落地。

回顧雙方的合作，第一次是股權投資，2023年7月27日，大衆汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂股份。

第二次是聯合採購，2024年2月29日，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂平臺與軟件戰略技術合作聯合開發協議。

第三次是EEA電子電氣架構技術戰略合作2024年4月17日，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議。

何小鵬表示，對於與大衆汽車的合作，小鵬受益良多。雙方對於質量的看法略有不同。他分享了一個故事，在小鵬汽車內部做車型測試，會用多輛車去進行百萬公里的測試。但大衆進行測試時，會只選兩輛車。“當你把兩輛車每一輛都開50萬公里、100萬公里，會看到很多以前看不到的東西。”何小鵬說道。

同時，雙方在供應鏈方面的合作，也讓小鵬實現了成本的下降。何小鵬認爲，跳出原來的邏輯，這是雙贏。

目前，小鵬已正式進入新加坡市場。何小鵬坦言，小鵬汽車也在聚焦智駕出海。實現小鵬智駕全球都能開需要滿足多個條件。首先要具備硬件條件，其次要符合政策法規，再次要滿足當地客戶需求，而不同國家的用戶需求差別很大，個性化的準備是必不可少的。

端到端大模型加速智駕發展

雖然國內智駕目前也卷得厲害，各家也都在卷端到端，講智駕必然會講到端到端。不過，在何小鵬看來，“美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異，美國業界更專注於如何完善端到端的智能駕駛解決方案，然而，當我回到國內，卻看到友商還在忙着做銷量榜，只想着怎麼賺錢，而非技術創新和突破。”

在這次小鵬創新技術發佈會上，何小鵬提出了小鵬汽車正式進入“全國都好用”乃至“全球都好用”的階段，並且提出了要做到“好用”的三個“不限”：不限城市、不限路線、不限路況，並且這個標準還將會不斷提升。

何小鵬指出，“全國都能開”的營銷概念已經氾濫，在許多友商還在勉勉強強全國都能開，或者白名單下的指定道路“全國都能開”的階段裡，小鵬汽車已經進入了“next level”（下一個階段），更加聚焦智駕的“實用性”。

據悉，小鵬汽車在AI訓練上已投入了35億費用，包括算力、包括人工，這是絕大部分公司很難做到的。智能化有一個網絡效應，在大AI中越強，獲得的數據越多，就需要投入更多費用，也要賣更多的車去支持這個體系，現在這個循環幾乎所有供應鏈都搞不定。

“‘端到端’加持下，XNGP具有更強的學習能力，能夠處理更復雜的道路情況，在規則時代這是難以實現的。隨着數據學習的增加，XNGP能力不斷提升，沒有使用大模型的智駕都將被淘汰。”何小鵬表示。

何小鵬對智駕團隊提出的目標是，到明年下半年，要用現在的高配車型（Max 版本），其智駕能力能夠OTA升級到國外Waymo自動駕駛公司的水準。

“這也就意味着一個人平均一天開70公里的路，開一個星期只用接管一兩次。這種體驗會是顛覆性的，和現在的駕駛體驗完全不同。我覺得這已經不再遙遠，18個月內甚至更短時間內就能實現。”何小鵬說道。

小鵬汽車在5月就已完成了首個端到端的大模型量產上車。何小鵬透露，在端到端加持下，小鵬智駕進化在前所未有的加速，大版本能力的提升，從13個月逐步縮減，今年年底，小鵬能夠實現真正的“門對門”體驗，比如能夠實現自動過ETC，打通園區內部道路。

而關於端到端裡面的數據問題，何小鵬認爲，“這個太技術了”，他建議有兩個地方千萬不要信：第一個，有人說他在網上看了一個什麼模型，或者誰做了一個模型，就可以來做自動駕駛，千萬別信；第二個，他說自己有很多車，所以他就有很多數據。

對於小鵬汽車的智駕技術未來會不會進入到Robotaxi行業，何小鵬坦承，小鵬汽車會介入到Robotaxi，但並不願意接管運營，希望未來Robotaxi不僅服務中國，還要服務全球。

最近一個多月，何小鵬見了滴滴的CEO，也見了Uber的CEO，在他看來，他們在無人駕駛領域都做得不錯，未來全球也將有很多這樣的運營商。小鵬汽車希望能與他們合作。

“造車很難，做運營是難上真難，不是‘加難’，是‘真難’，應該有更多的夥伴一起把這個事情做好。”何小鵬感嘆道。

何小鵬認爲，能開好纔是真正困難的地方。好用、好開得好，這個真的不容易。

“兩百公里接管一次算不算無人駕駛？2萬公里接管一次呢？”何小鵬反問道。

在他看來，這可能屬於很好的無人駕駛，但是也可能依然不夠安全。技術要做好還有很長的路，但在以前的規則下，這個路十年都看不到頭，全場景無人駕駛是不可能的。他相信端到端是未來，不僅能把L2幹出來，將來還要把L4幹出來。

何小鵬認爲，端到端和過去的規則各有千秋，起碼目前是這樣。但是端到端往前發展兩到三個版本，速度會更快，儘量白話的角度分析，過去的規則做全球化非常困難，全球的環境太複雜，所以端到端和無圖是全球化的必由之路。（本文首發於鈦媒體App，作者｜張敏）