秉持長期主義 自主品牌開啓智能化“下半場”

本文轉自：人民網

焦磊

在路況複雜的城市CBD，密集的紅綠燈、複雜的車輛博弈和繁忙的行人通行融合交織，智駕系統引領車輛精準識別紅綠燈、快速避讓障礙物、合理規劃路徑；面對衚衕狹窄的道路以及與非機動車混行的複雜條件，智駕系統憑藉精準的障礙物識別和路徑規劃能力，順利通過城市特色場景……在央視新聞欄目《頂級實驗室》節目中，長城全新藍山智駕系統駕馭的高頻道路場景，已成爲當下新能源汽車發展實際應用的真實寫照。

當前，在智能網聯技術演進和汽車行業格局重塑的背景下，中國汽車自主品牌正以“新”爲契機，開啓新能源汽車智能化的“下半場”。

據乘聯會最新數據，2024年12月，中國新能源車型零售預計可達140萬輛，滲透率約51.9%。依此測算，2024年國內新能源汽車零售銷量有望達到1100萬輛，同比增長42.2%，且滲透率已連續6個月超過50%。

行業報告顯示，隨着新能源汽車滲透率穩固增長，汽車智能化在短短兩到三年內得到迅速發展，智駕功能的普及率顯著提升，消費者對智能化的需求已成爲第二大考慮因素，這標誌着市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，智能化的創新場景和業態至關重要。

今年以來，“首發經濟”成爲助力高質量發展的新動能。在“首發經濟”燃動汽車行業的熱潮背後，是我國自主品牌汽車加速自主研發，實現核心產業鏈自主可控，所走出的一條具有含金量的發展之路。

以藍山智駕系統爲例，正是依靠長城汽車的衆多高精尖實驗室模擬不同極端自然環境、複雜路況，車輛才能夠經受實際駕駛場景的考驗。環境風洞實驗室、高海拔實驗室、智能交互實驗室、安全試驗室……從環境模擬、高原環境、安全試驗到智能交互體驗，長城汽車實驗室體系已構建了覆蓋整車研發全生命週期的測試能力。

長城汽車董事長魏建軍表示：“早年間的中國的汽車，技術儲備不足，是以市場換技術。所以我們要在研發、驗證、製造上花巨資，要購買非常先進的設備。長城汽車技術中心2014年開始投入使用，當時投資50億元，以現在的眼光看，它對於我們整體實力的提升，是非常有價值的。”

以變速器爲例，長城汽車作爲國內第一個開發出橫置9DCT變速器的品牌，也是目前國內唯一掌握縱置9AT、9HAT變速器自主研發能力的整車企業，代表的正是核心技術研發的長期主義。數據顯示，2023年，長城控股公開量達6888件，專利授權量達4665件。長城汽車2023年研發投入達到110.34億元，營收佔比達到6.37%；研發人員已超過2.41萬人，佔總人數比例提高至29.30%。

業內分析認爲，當前，全球汽車產業格局深度重塑，汽車科技創新加速融合人工智能等前沿技術，需要在新能源、智能化以及傳統汽車方面超前佈局戰略規劃和先進技術，實現產業鏈自主可控。

“汽車產業代表着一個國家、一個民族的實力和製造水平，企業不能光看利潤，要看我們爲用戶創造哪些價值，爲國家做出哪些積極貢獻。長城汽車要堅守長期主義和底線思維，才能行穩致遠。”魏建軍表示，企業要構建具有長期價值的體系力，保持透過大週期的長遠洞察力和以技術爲核心的創新力。